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津秦客運專線京津城際延伸線津保客運專線京滬高速鐵路
進入春運以來,東莞『爬窗門』事件、深圳『空車門』事件接連引起國人關注,如何解決『一票難求』再次成為人們茶餘飯後議論的焦點。鐵道部官員曾表示,到2020年,『一票難求』的現象將得到解決,這使人們對高鐵時代充滿了無限的憧憬。本市目前正在籌建京滬高鐵、津秦客運專線、京津城際鐵路延伸線、津保鐵路等工程,這些項目全面貫通後,鐵路車票緊張的局面會不會在天津首先得到改變?那時候人們坐火車會是什麼樣的狀態?昨日,鐵道第三勘察設計院天津鐵路項目指揮部指揮長、副總工程師沈建明為讀者揭開了『高鐵時代』的神秘面紗。
【開欄語】梅江會展中心即將完工、西站改擴建全面推進、三條地鐵年內竣工、泰安道綜合開發即將啟動……一個個重點工程接連竣工,一個個重大項目緊接啟動,近年來,快速崛起的天津不斷向外界傳遞著喜訊,我們的家園也變得越來越美麗,越來越大氣。這變化,一點一滴,卻時刻不停,堅決有力。這變化,寄托著北方經濟中心、現代國際港口大都市的夢想,使我們感到光榮和驕傲。
讀者朋友,2010年農歷新年的鍾聲即將敲響,當你和親朋好友歡聚一堂時,是否會談論起天津這些年來發生的可喜變化?也許你是一位地地道道的天津人,也許你是一位在津奮斗的他鄉客,無論你是誰,天津的崛起速度肯定是讓你津津樂道的一件事。
站在時間的門檻上回眸,幾年來,本報一次次執著地貼近我們生活的城市,貼近生活在這座城市裡的讀者。津城日新月異的變化,通過記者的紮實采訪而栩栩如生;百姓生活中的點滴細節,因為記者的參與而暖意融融。《矙城》是《城市快報》在新的一年裡推出的全新專欄,旨在為你搭建一個平臺,使你真切了解在每個『萬丈高樓平地起』的過程中,方方面面為之付出的努力,讓你清晰地看到天津這個未來的北方經濟中心,是如何一磚一瓦、一點一滴建造起來的。
當然,我們不是城市的匆匆過客,只投下輕輕一瞥。在記錄的同時,我們還會觀察城市發展中的一些問題和不足,從當前的民生熱點出發,以民生視角解讀城市建設變遷,激發人們建設美好家園的熱情。
津城建設中的重大變化,我們忠實記錄;與城市發展息息相關的民生話題,我們第一時間介入。我們期待著每一次報道,都能真實記錄崛起天津的堅實腳步;與你的每一次互動都能成為經典,融入你的生活。
現狀
一票難求市民憧憬高鐵時代
天津站多條始發線路兩日內車票售罄
1月28日下午,天津站售票大廳內,發售全國車票的窗口前聚集著不少等候買票的旅客。老家在四川綿陽的農民工小趙打算買29日的車票,但售票員告訴他,30日以前的票都沒了;31日還有硬座票,但已所剩無幾;2月1日的票尚未開始預售。小趙連忙買了一張1月31日的硬座票,回家的時間不得不推遲兩天。拿到車票,小趙緊鎖的眉頭終於舒展開,他告訴記者:『最擔心的就是買不到回家的車票,不過,跟往年比,今年的火車票還算是好買的。』談到未來四通八達的高鐵網絡,小趙眼中閃出一絲光亮,他搖了搖手中的車票說道:『坐這趟車回四川需要30多個小時,要是能坐著動車回家那當然好,只是不知道動車票價會不會很高?』
昨日,記者再次來到天津站。鐵路人士表示,兩日內的天津到烏海西、齊齊哈爾、哈爾濱、杭州、深圳西、吉林西、成都等地的車票均已售完。聽到這個消息後,不少乘客提著大箱小包遺憾地離開了。
『今後在天津與上海之間可以實現4小時直達,「千裡上海半日還」那是一件多麼美好的事情,我們一直在期待著!』在楊柳青火車站的售票窗口外,旅客們談論最多的便是天津西站未來的樣子。市民秦先生表示,由於工作關系,他經常在天津和上海間奔走,最頭疼的事情便是坐火車。京滬高鐵建成後,如果順利,當天就可以實現往返,這很令人振奮。
『往年春運期間,購票的隊伍都能排到大門口,有人前一天下午就過來排隊買第二天早晨纔開始發售的火車票。今年建了臨時售票處,再加上學生放假比較早,跟農民工的返鄉高峰錯開了,所以售票大廳裡的秩序是近年來最好的。』正在值勤的鐵路工作人員老鄭表示,每年春運都是鐵路人員最忙碌的時候,看到形形色色的人拿到火車票後高興的樣子,鐵路人員打心眼裡替他們高興。相信隨著鐵路建設的發展,『一票難求』的現象肯定會得到解決。
原因
人多車少運能不足供不應求
2012年環渤海將建成城際鐵路系統
針對『一票難求』的問題,鐵道部政治部主任高曉兵表示,根本原因是鐵路運輸能力供求之間的矛盾。據介紹,隨著新建客運專線和高速鐵路不斷通車運營,一批和諧號動車組和新造客車投入使用,鐵路客運能力得到提昇,將在春運期間發揮重要作用。但是,相對於日益增長的春運高峰客運需求,鐵路運輸能力仍然不足。根本的出路在於加快鐵路發展,快速形成鐵路運輸網絡。
按照目前建設的速度,未來三年將有2.6萬公裡的新線開通運營。到2012年年底,我國將有11萬公裡以上的鐵路營運裡程,長三角、珠三角、環渤海地區及城市密集區的城際鐵路系統將基本形成,這些地區運力緊張的狀況將得到緩解。
在今年鐵路春運新聞發布會上,高曉兵表示:『到2020年,我國的鐵路營運裡程將達到12萬公裡以上,區級乾線網將全面建成,鐵路的運輸能力總體適應經濟社會發展需要,「一票難求」的現象將得到解決。』
專訪鐵三院天津鐵路項目指揮長
今後坐高鐵像坐地鐵一樣方便
據沈建明介紹,本市投資1000億元全面推進天津鐵路樞紐『8站8線』16個重點項目的建設。其中,8站是指天津站綜合交通樞紐、天津西站綜合交通樞紐、天津南站、天津機場站、於家堡站、濱海站、濱海北站和天津港口集裝箱中心站;8線是指天津區域內的京滬高速鐵路、津秦客運專線、京津城際鐵路延伸線、津保客運專線、天津站至天津西站地下直徑線、天津機場引入線、薊港鐵路擴能改造、進港三線。這16個重點工程共同組成了本市鐵路樞紐的基本形態。
『用不了十年,可以說五年以後,高速鐵路在天津將發揮重要作用。』沈建明介紹說,2011年年底,京滬高速鐵路、天津站至天津西站地下直徑線將建成通車,天津西站綜合交通樞紐也將初具規模,同時京津城際鐵路延伸線、天津機場引入線以及天津機場站也將竣工通車。2013年,津保鐵路建成通車,天津西站綜合交通樞紐全面竣工,本市作為我國北方交通樞紐城市的大交通格局也將正式確立。屆時,高速鐵路不僅成為市民去往外省市的主要交通工具,也將承擔起『雙城』之間的運輸任務,從市區乘坐高速鐵路到機場或濱海新區將像乘坐地鐵一樣方便。
『當各條高速鐵路修建好後,連成高速鐵路網絡,天津在我國北方的交通樞紐地位以及對東北、華北、華東甚至西北的輻射能力都將提高,天津在區域經濟中的競爭力和影響力也會得到極大提昇。』沈建明表示,建成後的津秦客運專線將成為鐵路網上連接華北、東北、華東地區的重要乾線,津秦客運專線與秦沈客運專線相連,秦沈客運專線又接上哈大專線,東北方向形成高速鐵路網,今後從東北經過天津的列車將更多。進港三線與薊港鐵路也將通過既有路網連通津保鐵路,打通東北、華北路網,通過與石家莊鐵路樞紐、石太線及太中銀鐵路的連接,打通西部鐵路通道,使本市及濱海新區的輻射功能延伸至內陸地區。
觀點交鋒
高鐵何時不再是『貴鐵』
雖然高速鐵路有快捷、舒適的優點,但其高昂的票價也曾引發激烈爭論,有人甚至質疑高鐵應稱為『貴鐵』。
市規劃院城市交通研究中心主任曹伯虎:
高鐵票價平民化是必然趨勢
曹伯虎說,目前,高鐵剛剛嶄露頭角,處於單線運營階段,尚未形成高鐵網絡,因此在初始階段,其聚集的客流量並不多。在運營成本高的前提下,車票自然較貴。而當高鐵形成完善的運輸網絡後,其聚集的客流量將不斷攀昇,由於運營成本相對恆定,客流量越多,車票價格自然就會回落到百姓能接受的范圍內。因此車票價格的平民化,是高速鐵路發展的必然趨勢。
南開大學經濟與社會發展研究院副院長劉秉鐮:
高鐵車票降價是長期過程
劉秉鐮指出,目前,高鐵的運營實際處於虧損狀態,要實現票價平民化是一個長期的過程。從運輸成本上看,高鐵是介於航空運輸與地面運輸之間的交通運輸方式,它帶來的高運輸效率也勢必需要較高的運營成本來維持。在高鐵的運營前期,政府可以適當進行補貼,而今後,高鐵運營應逐漸形成造血機制,不再處於虧損狀態。
最新動態
明年年底高鐵完工
津滬直通只需4小時
2015年2月14日17點,市民王先生下班後,乘坐地鐵一號線到天津西站。王先生沒有帶行李,他從口袋裡掏出錢包,買了一張由天津西站開往上海的火車票,然後乘電梯到通透明亮的候車廳內稍作休息。17點30分,他抱著一束在路上買的紅玫瑰,准時坐上了開往上海的火車。4個小時後,他在上海火車站見到了美麗的女友,兩人共度浪漫的情人節之夜。
時光從未來回到現在。2008年,京滬高速鐵路全線開工建設,預計將在2011年年底完工。這條高速鐵路正線全長約1318公裡,在天津境內為90公裡,天津西站成為京滬高速鐵路的始發站之一。該鐵路規劃運輸能力為單向每年運送8000萬人。通車後,從天津到上海只需4個小時左右。
早在1990年,沈建明就參與了京滬高速鐵路的研究。當時我國對於高速鐵路的認識還處於初級階段,為了學習國外的先進技術,沈建明和團隊多次到日、德、法等國進行實地考察。他介紹說:『通過對國外技術的引進、消化、再創新,現在,我們的技術水平已經不低於國外。京滬高速鐵路通車後,一部分列車從北京南站駛來經過天津,在西站短暫停留,另一部分列車就從天津西站始發。按照設計標准,每天將會有40多對列車發往上海方向,但並不是全部發往上海,也可能發到濟南或徐州等地。』
3分鍾一趟城際動車
50分鍾直達秦皇島
如果您是一位工作繁忙的人,是否曾經有過這樣的經歷:本來打算周六、周日與家人去秦皇島進行一趟短線游,但由於路上用時太多或者火車票異常緊張,最終使計劃擱淺,周末兩天只能待在家裡看著電視感嘆。其實,您的這種願望很快就可以實現,50分鍾直達秦皇島的津秦客運專線,可以讓您在秦皇島度過一個輕松、愉快的周末。
據介紹,津秦客運專線自天津站引出後,在天津境內還經過濱海、濱海北兩座火車站,然後是唐山、灤河、北戴河火車站,最後抵達秦皇島。鐵路規劃運輸能力為單向每年8000萬人,設計時速為350公裡,正線全長261公裡,至秦皇島將控制在50分鍾左右,預計2011年上半年完工。即使您是一位在天津工作的秦皇島人,也無需再為買不到回家的車票發愁。按照遠期目標,該線路每天能發送150對動車,最密集的時候車輛間隔3分鍾,如果經濟條件允許,您完全可以一周回家兩三次。
『津秦客運專線將與秦沈客運專線在秦皇島「牽手」,該鐵路建成後,我們不僅去唐山、秦皇島更加便捷,去沈陽也更加便利了!』采訪中,來自東北的洪先生表示,每到暑運、春運,去往東北方向的車票非常緊張。目前,天津正在建高鐵,外地也在建高鐵,如果能像津秦客運專線、秦沈客運專線一樣『牽手』,出遠門就像倒了幾趟地鐵,『一票難求』的現象肯定會得到緩解。記者於海珍通訊員閆玉玲攝影記者杜建雄