|
||||
去年4月,醞釀了10多年的京滬高速鐵路破土動工,有關部門發布消息稱,這條連接京津滬三大直轄市的『陸上京杭運河』在天津設兩站,除天津西站外,還有一座華苑站。這一消息,引起了市民的極大關注:天津西站開工了,華苑站怎麼沒有動靜呢?京滬高鐵在天津是不是只有一座車站了?經常有人提起天津南站,它與京滬高鐵有沒有聯系?針對這些疑問,鐵路第三勘察設計院等單位的專家給予了解答。
天津南站:京滬高鐵的中間站『京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網規劃中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也將成為我國最繁忙的高速鐵路乾線。華苑相對於整個天津市來說,畢竟是一個小地方,把華苑站改為天津南站,目標更大一些,對於南來北往的旅客來說,目標比較好認。建立天津南站,與天津站、西站、北站遙相呼應,也可以體現出本市作為綜合交通樞紐的功能。』鐵三院專家介紹說,『去年,天津南站已和京滬高速鐵路項目同步開工。』天津南站設在西青區的張窩鎮,目前,正在進行樁基施工。
據透露,地鐵3號線和規劃中的地鐵8號線與高鐵都在張窩鎮附近,但地鐵與高鐵如何連接,還沒有最終確定。
鐵三院專家介紹,天津南站與天津西站一樣,都是京滬高速鐵路的中間站,但是天津南站的規模遠沒有天津西站大。京津城際鐵路通車後,有的列車在武清、亦莊站停靠,有的不停靠。天津南站也一樣,鐵路開通後,列車並不會全部經過,只有部分列車會在該站停靠。京滬高鐵有一條直通線,如果不經過天津南站,列車還可以從武清附近的一條直通線一直南下。
最大亮點:站橋一體節約用地京滬高鐵沿線都是經濟較發達而又人多地少的地區,環渤海地區和長三角地區都是寸土寸金,節約用地是京滬高鐵設計的主要目標之一。有關專家算了一筆賬:鐵路路基平均1公裡佔用土地70畝左右,而1公裡橋梁佔用土地僅為27畝,鐵路隧道的用地更少。因此京滬高鐵80%以上的線路使用高架橋路面。
據介紹,天津南站最大的亮點便是站橋一體,該站設計為橋式站,有點兒類似輕軌車站,車站的部分結構和高架橋是一體的,這樣既節約了用地,又體現出京滬高鐵的快速便捷。目前,車站的設計還在細化中,列車震動對車站的影響等技術攻關已經完成。 『一句話,乘高鐵的感覺就像坐地鐵,高峰期的發車間隔幾分鍾一列。旅客不用提前購票,只要刷刷卡就能隨到隨走。』有關專家如此描繪未來的京滬高速鐵路。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||