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京津城際鐵路在沿途共設北京南站、亦莊站、永樂站(預留)、武清站、天津站5個站。在天津境內中途停靠唯一的一站便是武清。
2008年7月29日,在武清的項目部裡,一大早,王希岩便開始部署自己的手下張羅在車站懸掛相關條幅的事宜。兩天以後,京津城鐵開通第一趟列車要途徑武清,他認為這是一次絕佳的宣傳機會。
王希岩是保利天津房地產開發公司的營銷總監。該公司在武清開發的項目是一棟75萬平方米的高層住宅。正是為了這個項目,成立了天津分公司,據了解,這在保利集團地產開發歷史上尚屬第一次。事實上,早在保利地產(13.68,-0.07,-0.51%,吧)來武清之前的2006年,中房集團已經在此紮根,開發一個號稱是『武清的王府井(28.90,-0.29,-0.99%,吧)』的商業地產。
在8月1日之前,從北京的趙公口或四惠長途汽車站,一個半小時的車程便可以到達這個滿大街都是摩的在奔跑的小城。
但武清區政府官方提供的文件則向記者顯示著這個城市正在被人發現的能量:『武清的吸引力正在不斷的增強,越來越多的京津兩地的居民紛紛在這裡休閑置業,帶動了該區房價持續上漲。目前,城區房價已由原來的每平方米3000元漲到了5000元。』
武清區發展計劃委副主任郭山中告訴《小康•財智》記者,京津城鐵開通後,從武清20分鍾可到達北京,10分鍾可以到達天津。『武清將可以更快融入北京、天津的發展,分享資金、技術、人纔。尤其是北京的人口、資源與產業布局將可以向武清釋放、轉移。』
京津城鐵從規劃伊始,就在改變著武清。郭山中回憶,2002年的時候,武清西區的樓盤,二樓纔2000元左右,到2004年的時候,5000元以下的已經沒有了。
武清開發區總公司副總經理黃巨山對《小康•財智》記者說,武清開發區成立於1991年。但在10多年的歷史中,發展最快的是這幾年。『去年,開發區的稅收是21.6億元。比前年增長40%,而2008年,預計將可達到30億元。』
黃巨山告訴記者,只要是來武清考察的項目,他們一定拉人家去武清的城鐵車站看一下。『之前,德國的一個小企業在外地已經做到環評階段了,來武清看了之後,還是決定與原來的簽約單位毀約,來武清發展。』
黃巨山認為,武清開發區甚至要比濱海新區有潛力,『因為北京的輻射力太強了。』
據了解,目前武清開發區入住企業700多家,其中,世界500強企業有13家。電子信息、機械制造、高新建材、汽車零部件等高新技術、高端工業佔到了總量的70%。
而武清區的整體規劃也將是『打造運河風貌帶、高新技術產業區、國際物流產業區、宜居生活區』等一帶三區。
黃巨山表示,區域經濟的發展最終還是要靠人纔,最終還是要靠吸引高新技術的研發機構在此紮腳。而京津城際鐵路的開通,為這一切掃除了障礙。之前,開發區甚至每年都拿出資金為入戶企業的京津總部技術管理人員建造宿捨,提供免費的住宿。
『現在這些高管們可能要考慮在此投資一套住房了。』王希岩說。他向記者透露,保利在武清投資的項目是2007年年初競拍拿到的土地。首期1000戶,預計今年10月份開盤。目前,周邊的高層樓盤已經在每平米5500元左右,保利的項目將在這個價格之上。
王希岩表示,保利在武清投資這一項目,就是看好武清這一物流集散基地的地位。雖然目前武清商業、市政等配套設施還沒有跟上,但城鐵的開通將加速改變目前的現狀。
武清區官方的統計數字顯示:目前,武清已經吸引資金500多個億,平均每畝土地投資都在100萬以上。隨著眾多企業入住武清,為武清每年創設了近6000個就業崗位,幾年間,僅開發區就累計直接安置就業人員6萬人。
中房集團在武清區第二百貨原址上開發的商業地產,顯然是看中了上述數字中的商機。中房集團天津公司市場副總監王強透露,該項目,投資客將佔到70%,人群也將擴展到北京、天津市區。
武清區的一位官員向記者回憶,在京津城鐵規劃之初,武清就在多方斡旋,極力爭取能設停靠站。最後,終於如願以償。『時任領導當時還膽戰心驚地提醒下屬,如果不設停靠站,城鐵對於武清就是一堵牆;反之,意義不亞於歷史上流經武清的那條京杭大運河。』
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