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舊城改造及其它城市建設造成的動拆遷,會持續產生新增的住宅需求,而且多屬剛性需求。從現實情況看,2003年,全國城市房屋拆遷量約為1.4億平方米,佔當年房地產竣工量的28%左右。
2003年10月,國務院辦公廳下發《關於控制拆遷規模規范拆遷行為的通知》之後,2004年全國城市房屋拆遷量有所下降,2007年《物權法》出臺後,全國動拆遷難度進一步增大。未來五年住宅動拆遷量大概為5億平米左右,如果選擇實物補償,很多城市大致遵循拆一補二的原則,也即需要新增住宅面積10億平米左右,考慮到部分動拆遷戶會選擇貨幣補償,然後購房二手住房或租賃住房,大概會有5-8億平方米的新房需求量。
高速鐵路開工拉動沿線城市房價京滬高速鐵路的建設,也為房產投資者提供了無限的遐想空間。有專家表示,隨著高速鐵路的建設,將會對京滬沿線設有站點的城市經濟起到極大的促進作用,而這種促進作用轉化為購買力,將會促使當地房價的穩步提昇。
京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環渤海和長江三角洲兩大城市群,中間設立19個車站,是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,它的建成通車,不僅對改善京滬兩地之間的運能起到至關重要的作用,同時也會成為沿線城市化進程加快的推手。因此有專家提出,提前布局京滬高速鐵路沿線,應該能夠獲得更多的投資回報。
上海五合智庫投資顧問有限公司總經理鄒毅博士分析認為,隨著高速鐵路的建設,原來各地之間的封閉將會打破,從而形成一條有機的鏈條,而鏈條上的各個城市之間的聯系必然加強;與此同時,高速鐵路將有效縮短各個城市之間的交通時間,尤其是縮短北京、上海兩大房價『高地』與沿線二三線城市之間的交通時間,這會讓價格『高地』城市的輻射作用隨著交通時間的縮短而增強。
目前分布在京滬高鐵線路上的城市,根據其房價水平可以分為三個梯隊,第一梯隊為天津、濟南、南京、蘇州等4個城市。第一梯隊的特點是房價已經上漲到一個較高水平,如根據有關機構監測數據顯示,近段時間天津全市均價在7400元/平方米上下浮動,南京與之相當,蘇州稍低,但也達到了6800元/平方米左右,濟南最低,約5500元/平方米左右。第一梯隊城市的綜合經濟實力較強,而且房地產市場發展得比較成熟,因此受京滬的影響不會很大,反而會對附近二三線城市產生影響。
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