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在京津城際鐵路通車之前,置業天津,只是部分北京人的『小眾』話題。
從事房地產開發的楊先生,因為被調往天津分公司工作,所以在天津老城廂投資了一套公寓,兩年前7000多元的單價,如今已然飆昇到12000元以上。據天津萬通時尚置業有限責任公司的副總經理劉力介紹,周一進津、周五回京已經是一部分北京白領的工作狀態,其中又以房地產從業人員為多。這批人因為比較了解京津兩地的樓市狀況,看到了目前天津房產存在的『利差』,因此成為『投資天津』的第一撥主力。
一條115公裡的城際鐵路,則將『天津置業』逐漸擴展為大眾話題。
得益於奧運契機,京津城際鐵路將在2008年8月投入運營。這條高速城鐵的時速可達350公裡,從北京到天津的時間從而被刷新為30分鍾。
據天津中原的數據,在今年上半年天津樓市的成交總量中,有15%~20%為外地購房人群,其中北京人佔比達到一半以上。天津富力城的開發商、天津眾合嘉益房地產公司總經理助理廖勇則告訴記者,隨著京津城鐵通車的臨近,天津富力城的北京客戶也有明顯增多趨勢,他們為此特意制作了《尋找100位北京投資客戶?》的營銷手冊,向北京人做專項推廣。而天津北辰、武清等區域的樓盤,售樓廣告更直指北京人,並將『城鐵』作為最大賣點。天津市場的熱度,從品牌開發商的入津情況也可見一斑,富力、萬科、萬通、華潤、首創、金地,這些在北京市場上頗有影響的公司,已悄然將天津作為北京之外的重要陣地。
有觀點稱,北京人到天津購房,已成為天津房價上漲的重要因素。據了解,天津市區的房價從城際鐵路開始修建以來,每平方米上漲了近千元,郊區京津城際鐵路沿線的房價,則每平方米上漲了1500元左右。天津中原物業總經理葉永強認為,以目前的市場走勢來看,京津城鐵的利好仍未出盡,尤其是被廣泛看好的城中心區域、梅江區域、地鐵沿線、濱海新區等板塊,更為北京人投資天津房產預留了收益空間。
隨著北京房價的急劇飆昇,買房人逐漸被『放逐』出北京市區,最近,關於『七環置業』的話題不斷見諸報端,固安、涿州、廊坊燕郊等原本遙不可及的地方,逐漸出現在北京人的置業版圖上。與上述區域相比,半小時速達的『天津』,在城市地位、發展及相關基礎配套上,無疑更勝一籌。
采訪手記 穿梭族的別處生活
在A城居住,在B城工作;周一進B城,周五回A城,這類人有個時尚的說法叫『穿梭族』。據說,美國的曼哈頓、硅谷,英國的倫敦以及日韓部分城市,都有相當一部分城市穿梭族,演繹著『生活在別處』的故事。因為這次選題,我們也體驗了一把京津『穿梭族』的生活狀態。
上個周四,京津塘高速因為大霧全線封閉??這樣的狀況據說已是家常便飯,我們只能轉戰北京站乘坐火車。而天津到北京的火車並非傳言中的『至少每小時一趟』,錯過了9點20和諧號動車組的我們,只好等待11點15的那班車。周五下午的回程更是想像不到的艱難,因為恰逢周末回京高峰,1點鍾趕到天津火車站的我們,在售票口遭遇了長長的人龍,而2點15的『和諧號』也打破了不賣站票的傳聞。於是,這趟『穿梭之旅』結束得十分狼狽,我們擠座在兩節車廂的接口處,蓬頭垢面,如同盲流,絲毫沒有日韓電影中『穿梭族』的瀟灑和浪漫。
和糟糕的行程相比,天津樓市給人的感覺倒很驚喜,老城廂地處市中心,居然可以買到萬元出頭的公寓,梅江那些坐對50萬平方米濕地湖景的漂亮房子,更讓我們見慣人工水景的眼睛嘆為觀止,還有濱海新區,這裡有距離北京最近的海景房,其優勢並不輸於北戴河、青島甚至海南的同類產品。
如果,城鐵真的會模糊兩個城市的概念??早上,在天津家門口買套煎餅果子坐上城鐵,半個小時後在北京下車買份《北京青年報》邊走邊看,旅途中或許還能邂逅一下浪漫……那麼,相信很多人會將天津房產作為理想之選。但是,京津畢竟不『同城』,除了交通,異地置業還面臨很多需要解決的障礙,比如交通成本,比如戶籍、通訊等等。當然,時事弄人,如果河北的燕郊都能成為新興置業熱土,不久的將來,在瘋狂房價的逼迫下,更多北京人或許會義無反顧地走上京津穿梭之旅。
京人入津——天津置業可行性調查報告
對於北京人來說,未來『住到天津』會否成為可能?天津置業的支持因素有哪些?障礙何在?
可行性之一:交通成為最大支持
目前,建成於1993年的我國第一條高速公路——京津塘高速,14年來一直承載著京津兩地的滾滾車輪,老化的路況、擁擠的車流以及
受天氣影響經常封閉等因素,交通一直困擾著兩個比鄰而居的城市。根據京津一體化的發展規劃,除了30分鍾到達的京津城鐵外,北京與天津還要增加兩條聯絡線:一、雙向八車道的京津間第二條高速公路,將於2008年建成,同時,現有的京津塘高速公路將擴建為雙向八車道;二、京津第三條快速通道,將於2010年前建成。路網的暢通,更加深了京津兩市的『同城』感,當天津與北京的時間距離甚至優於北京郊區板塊時,在天津居住、在北京上班將變得越來越現實。
可行性之二:投資空間的良好預期
據天津富力城的開發商、天津眾合嘉益房地產公司總經理助理廖勇介紹,國務院去年發布的『推進開發天津濱海新區』的政策傾斜,以及天津『北方經濟中心』的定位,將成為推動京津兩地聯動發展、和諧共榮的催化劑。作為環渤海經濟圈的強勁引擎,天津在城市快速擴展以及城市功能與空間關系的轉變過程中,起到了至關重要的作用。隨著天津的城市發展定位及發展戰略明確,未來天津城市空間規劃格局、城市中央金融區所構築的國際化城市生活為人們所關注,也吸引了更多人的投資熱情,這些都將為天津房產帶來前所未有的機遇。天津中原物業總經理葉永強則認為,天津房價雖然近幾年在持續上漲,但由於天津房價起點低,漲幅小,相比北京仍有差距。國家在2005年出臺的一系列宏觀調控措施,對天津的影響並不大,樓市依舊呈現穩定的發展走勢。隨著京津聯動的日趨緊密,天津房價有著向北京房價水平靠攏的趨勢,投資空間顯而易見。
可行性之三:低房價的誘惑
據天津中原提供的數據,從今年上半年的相關數據來看,天津商品住宅市場的供需結構基本平衡,同比成交量有所減少,截至9月份成交均價在6250元/平方米左右,中心城區達到8060元/平方米。雖然成交價格和去年同比上漲約16%,天津房價對北京人來說依然充滿誘惑,在老城廂這樣的市中心,12000元的單價幾乎是北京的一半,而在一些新興區域如梅江,18000元的單價可以買臨湖別墅——那可是50萬平方米以上的真正濕地湖泊,不是假惺惺的人造水景。
可行性之四:天津衛的便利生活
進入秋季,『到天津吃海鮮』總會成為京城老饕們的經典項目之一,天津勸業場、洋貨市場,也曾經是北京時尚一族的淘貨勝地。單從生活角度考慮,天津畢竟是老牌直轄市,各項生活配套設施與北京接近,生活便利性與廊坊、燕郊等地不可同日而語。與北京相比,天津的優勢還在於人口密度相對較低,市內交通一路暢通,很少有堵車的時候。在新興的板塊如梅江、濱海新區等,大面積的水域、不可多得的海景,加上全新的規劃、低密度的住宅產品等,都提昇了居住舒適度,給北京人提供了一種全新的居住感受。而從生活成本來看,天津物價水平相對北京較低,賺錢在北京、消費在天津的生活方式,將大大降低置業者的生活成本。
障礙分析成本和配套政策成為兩大制約
京津交通時間的縮短也需要成本,城鐵的票價被認為是置業天津的首要障礙。現在,北京到天津的車票單程都在30元左右,新開通的和諧號動車組單程票價是42元,因此城際鐵路開通後票價絕不會低。若按30元計算,一個月20天僅城際鐵路的交通費就要1200元,普通置業者恐難承受。
此外,異地置業所帶來的產權問題、戶口問題、子女上學問題、通訊問題等,也可能成為置業天津的障礙。有關人士認為,除非相關配套政策盡快落實,否則異地居住不會成為置業的主流現象。
背景鏈接 高速城鐵將成京津新『公交』
作為中國鐵路網中第一條建成並投入運營的300公裡時速高等級客運專線,京津城際高速鐵路正在緊張施工,將於明年8月之前正式投入使用。這條115公裡的客運專線鐵路將成為京津之間新的交通主乾道,單程只需30分鍾。根據京津城際客運需要,運營後的京津城際鐵路每天運營16小時。根據初步設計及批復意見,最小發車間隔為3分鍾。這就意味著,在運輸高峰時,每天每站可接發各320個車次,真正實現了鐵路公交化。列車停站方案只定為兩種:直達和中間停留兩個站——北京亦莊站和天津武清站。
京津城鐵在北京的終點設在北京南站,地鐵4號線、地鐵14號線和市郊鐵路S4黃村線、S5房山線將在此匯集,旅客下火車後不用出站可直接換乘地鐵。京津城鐵在天津的終點設在天津站,天津站交通樞紐工程正在緊張施工,建成後將是集普速鐵路、京津城際鐵路、城市軌道交通、公交和周邊市政道路於一體的大型綜合項目。在此與天津地鐵2、3、9號線之間的換乘,均不用出站便可完成。
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還在追捧倒房投機行爲,不知道按得什麼心?