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在北京中國銀行工作的趙輝,在過去一年中的許多個雙休日,都會開車帶著朋友,經京津塘高速公路直奔塘沽,為的是『吃上剛打撈的海鮮,順便再買點小商品』。但他也抱怨,『塞車越來越嚴重』。
北京人到涿州置房,天津人到香河買家具,河北人到北京旅游、購物……已經成為百姓日常生活的一部分,從一個側面直觀地反映出京津冀經濟一體化加速的進程。
目前,盡管京津城際列車白天每間隔1小時左右就發出一列,但仍然緩解不了7萬多人次出行的日均流量;而京津塘高速公路的承載量也早已超出負荷,高峰時間有的地段時速甚至低於每小時40公裡。與此同時,京滬高速天津段全線通車,京津城際高速鐵路、京石高速客運專線、京津塘高速公路二線、京承高速公路等等正在加快建設步伐。到2008年8月,乘坐高速列車,從北京到天津僅需要30分鍾。
一個經濟區域的形成,需要具備中心城市、經濟腹地和緊密聯系的交通通訊網絡這三個基本條件。2006年,京津冀三省市緊密協作,聯手推進區域內的公路、鐵路、海港和空港建設,以現代化交通體系構築緊密型都市圈,合力啟動區域經濟高速增長的引擎。
南開大學經濟學院院長周立群認為,京津冀以建設現代交通體系為突破口,不但有利於打破封閉的地方經濟發展現狀,還有利於促進物流和人纔流動,形成互聯互通的格局,為經濟發展帶來更大實惠。以北京、天津、唐山為中心城市,以『三北』為經濟腹地,交通一體化將為整個經濟一體化奠定基礎。
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