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軌道交通整合了城市資源,改善了城市功能布局,對沿線的土地、房屋、道路、河湖、生態,以及人口、商業產生深刻的影響。強大的聚集效應成為軌道經濟的運行基礎,促進了房地產的全面發展,在沿線土地迅速昇值的情況下,商用物業正在迅猛增長,並成為開發熱點。尤其是大型商業設施的開發,其商業布局和業態更加科學合理,佔據了綜合開發類型的很高比重。此外,商用物業的開發依托軌道的節點,逐步形成了樞紐型商業,很大程度上拉動了城市資金流轉,商業的長期經濟利潤增長強勁,因此軌道周邊、特別是站點已受到商業地產開發商的青睞。
當熱火朝天的商用物業和蓬勃發展的軌道交通建設找到了一個最佳結合點,便成為大型商業組團的腹地。在建設的同時,人流的匯集,商業設施以及各種公共配套設施的完善,吸引了大量商用物業的聚集。結合點正在被放大,可規劃的地域空間也正在增長,軌道交通已然帶動了附近一帶商業的興起,無論從租金還是售價來看,都使商用物業開發呈現增長的勢頭。由於軌道交通的快速、便捷,每1萬的日客流量可為商業利潤帶來30%—50%的增長,而長期的資金流轉,使站點的商業營業額總量可以比普通商用物業的高出4—7倍,更加凸顯出站點的聚集優勢,使經濟利潤最大化,對商用物業的價值起到了拉昇作用。從國內軌道交通發達城市看,商用物業最密集的開發都是換乘樞紐站點,這裡不僅商業租金高、生意興隆、更具長遠的投資價值。
目前北京市地鐵1、2號線以及城鐵13號線和八通線周邊聚集了75%的大型商業地產項目。5號線開通後,其站點周邊1平方公裡范圍內的商用物業已大幅昇值,其昇值幅度在10%到30%之間。到2007年6月為止,北京已上市商業地產項目總建築面積為110萬平方米,預計全年商業地產供應總面積將達到600萬平方米。僅一年的時間北京軌道商業面積就超百萬平方米。
上海各區將軌道交通樞紐商業發展視為重中之重,軌道交通周邊商用物業開發就超過500萬平方米。就在上海規劃中的各軌道交通線路緊密開展建設施工的同時,軌道交通7號線、11號線同時經過的銅川路、中山北路等換乘樞紐周邊,有總量近52萬平方米的商用物業投入開發。浦東新區『十一五』商業規劃擬以東方路站出口附近的兩大地塊為核心,結合周邊金輝廣場、96廣場、金壁輝煌、濰坊路商業街等,形成商業建築面積近80萬平方米的酒店、辦公、休閑娛樂為主的商業集群。此外,盧灣區在打浦橋地區,圍繞軌道交通9號、10號、13號線和兩個換乘站點的建設,發展了52萬平方米的商業、商務設施;黃浦區則在人民廣場地區加快新金橋、泛太平洋以及百聯商城項目建設,使南京路西藏路區域整體商業面積超過60萬平方米。
天津輕軌的開通加大了主城區與濱海以及城市組團之間交通聯系,基礎設施建設不斷加強,從目前輕軌沿線投入的建設來看,商用物業正在成為市場熱點,尤其是像市民廣場、中山門站、塘沽站、未來的六緯路沿線各站,大批土地陸續被商用物業佔有,其開發總量與上年同比增長近一倍。而從現有的一些商業設施上看,以市民廣場、塘沽站為主的站點商業已經迅速擴大,營業額年環比增長10%—30%不等。眾多的事實表明,軌道經濟下的商用物業開發是對城市發展前景的一種認同,也是城市發展的必然趨勢,由滾滾人流帶來的磁場在不斷放大,正是由於這樣快速的流通特點,軌道交通正在成為城市的黃金經濟線,延伸數十甚至上百公裡的軌道,每一寸都埋藏著誘人的財富。
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