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今年以來,濱海新區的地產項目呈現出明顯的上揚態勢,與『十一五』規劃對濱海新區的定位和宏觀政策密不可分。
目前天津市政府計劃投資400億元『昇級』天津港,到2010年,天津港區面積將由現在的30多平方公裡擴大到100平方公裡,相當於一座中等城市。
同時,計劃投資20多億元改擴建天津濱海國際機場,其規模將擴大3倍。政策利好使眾多開發商的眼光投向濱海新區。
國家戰略引發造城運動
濱海新區的規劃顯示,未來的濱海新城位於『一軸』(沿京津塘高速公路和海河下游建設的『高新技術產業發展軸』)、『一帶』(沿海岸線和海濱大道建設的『海洋經濟發展帶』)的交匯處,總面積為50.57平方公裡。其中天津開發區定位於濱海新區的核心區和天津市金融商務副中心,建設開放的區域新城,重點建設CBD,作為濱海新區的商務、金融和行政辦公中心區。
保稅區志在成為生態型、國際化區域,共分為國際物流運作區、臨港工業區、金融貿易區、商業服務區和生活區等5大功能區。其生活區定位為現代宜居的濱海新城區。
塘沽區的城市規劃表現為『一心』、『兩翼』、『向西輻射』,『一心』即重點建設濱海新區的商務商業中心;『兩翼』即『南翼』重點建設臨港工業區和海濱旅游度假區,『北翼』重點建設濱海森林公園和北塘旅游碼頭;『向西輻射』主要是建設海洋高新區以及胡家園、新城鎮。
和諧、宜居的現代化濱海城區將在國家戰略中逐漸形成,大規模造城運動給予了濱海地產難得的歷史機遇。
交通建設為地產助力
濱海新區將在未來2-3年時間裡投資100多億美元,修建快速鐵路、高速公路和機場,以解決京津交通問題,促進京津兩地互聯互通。京津之間還要建成146公裡的第二條高速公路,115公裡的京津城際客運鐵路專線。京津城際軌道交通工程已於今年7月正式開工,預計2008年6月建成通車,屆時從天津到北京只需半小時。
高速鐵路和高速公路的建設,不但能夠拉近濱海新區和北京的距離,而且可以促進資源在城市間更合理的配置。記者了解到,自從津濱快速軌道交通開通以來,輕軌沿線的土地正在昇溫,多個大盤項目開始啟動建設。城市、地區之間的經濟聯系,加大了人纔流動,從而形成對於住宅、寫字樓、商業等房地產產品的需求增加。
就業空間增加房地產需求
由於區域經濟快速發展,就業機會較多,加上政府注重城市建設,居住環境日益改善,吸引了大量外來人口到此就業、定居,為濱海房地產市場消費提供了需求支持。
截至2005年底,開發區、塘沽區發放暫住證的人數已經超過12萬人,未來產業人口將不斷入區,特別是中青年人口,會給予市場需求有力的支橕。開發區西區的建設,會形成佔地40萬平方米的工業園,在過去的一年中開發區為天津市提供了超過28萬個高薪職位(超過天津市平均水平接近一倍),未來的西區將會提供更多的就業機會。據悉,空客A320項目落子濱海後,就引發4000人競聘。目前天津東疆保稅港建設已經展開,港口吞吐能力進一步擴大,未來的貿易、物流業務會更加繁榮,也將吸納更多產業人口。
除此之外,外地客群中在濱海購房的,佔到市場總量的20%左右。山西煤炭經銷商、北京私營業主、外地港口貿易商的購買力一直強勁。近幾年來,開發區、塘沽區出讓土地較多,未來供應量較大,似乎會出現供大於求的局面,但從區域經濟發展、國家戰略支橕、產業結構來看,隨著區內常住人口數量穩步上昇,未來外來需求對於市場的支橕作用將更加明顯。
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