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地鐵1號線的開通讓天津市民感受到了出行的方便、快捷,於是,很多市民開始關心本市地鐵2號線的建設情況。日前,記者深入各施工現場對2號線的建設情況進行了一番探營,對於市民關心的施工進度、隧道挖掘、施工計劃等問題,本報將一一為您揭開神秘『面紗』。
施工進度
兩站主體結構基本完成
記者通過走訪了解到,地鐵2號線的天津站站、紅星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等大多數車站都已啟動建設。其中,紅星路站、津赤路站主體結構已基本完成;翠阜新村站、沙柳路站進入主體施工階段;西南角站正在進行土方開挖;靖江路站、博山道站正在進行圍護結構施工。
隧道挖掘盾構挖全程表現更精彩
地鐵1號線在建設時,中間有一段7.4公裡的既有線隧道,再加上線路兩端的高架站部分,因此盾構機只挖掘了不到3公裡的隧道裡程。而在2號線建設中,盾構機將成為施工的絕對『主力』。
地鐵2號線線路全長22.56公裡,設車站19座,除兩個終點站外,其餘車站都是地下站,且均為島式站臺,將全部使用盾構機挖掘完成,不會對地面交通造成影響。這也是本市首次采用盾構機挖掘全程地鐵隧道,超長的距離對施工技術是一個很大的考驗。
盾構陸續開挖數量更多
由於區間不是很長,因此地鐵1號線在挖掘隧道時只引進了3臺盾構機。而在2號線建設過程中,盾構『家族』的陣容十分強大,預計將總共引進15臺左右的盾構機,分為不同的區間段進行挖掘。
目前,已有兩臺盾構機率先從上海運抵天津,它們已被吊進深約20米的盾構井中,將於近期開始從紅星路站、津赤路站分別向靖江路站和李明莊站掘進開挖。而其他盾構機也將從不同的地方陸續抵津,並陸續開挖。
盾構『度身』訂做速度更快
地鐵1號線施工時,盾構機掘進的速度為每天8米至10米,而在2號線建設中,盾構隧道將大大提速。記者在津赤路車站施工現場了解到,目前已到位的盾構機體重為300噸,將以平均每月400—500米的速度掘進。
據介紹,盾構機一般每日可以掘進10米,一個月可掘進300米左右,但是天津土質松軟,新引進的盾構機是針對天津土質『度身』訂做的,如果各個步驟配合得當,預計每月可以多掘進100至200米。
施工計劃
兩盾構區間年內雙向貫通
按照施工計劃,今年年底前,地鐵2號
線將力爭完成全部車站(場)的地下圍護結構,隧道工程計劃掘進施工6公裡。其中,紅星路站至靖江路站、津赤路站至李明莊站盾構區間預計將於年內實現雙向貫通。此外,如果施工進展順利,今年年內,施工單位還將力爭完成19個車站的主體工程以及李明莊車輛段的土方和基礎工程。
未來展望與8條地鐵線都能換乘
天津市地鐵2號線工程西起西青區中北鎮曹莊,東至東麗區李明莊,線路全長22.56公裡,擬設車站19座(曹莊、延安路、芥園西道、咸陽路、紅旗路、青年路、西南角、鼓樓、東南角、建國道、天津站、新開路、紅星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明莊)。
未來,地鐵2號線除了與1號線在西南角車站實現換乘外,按照天津市中心城區線網規劃,2號線與地鐵規劃設計的其餘幾條線路也都可以實現換乘。換乘站分別為:西南角站(與1號線)、天津站站(與3號線)、東南角站(與4號線)、靖江路站(與5號線)、紅旗路站(與6號線)、博山道站(與7號線)、芥園西道站(與8號線)、天津站站(與9號線)。
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