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作為全球A級車展,以『追逐夢想』為主題的2006年第九屆北京國際車展,這兩天不僅是中國的焦點,更是世界的焦點。僅僅兩個『專業觀眾日』,觀展人數就已經超過了10萬人次。中國媒體傾城出動,汽車展的消息和圖片鋪天蓋地,全都佔據最搶眼的位置,成了超級免費廣告,為中國汽車業省下的廣告費何止千億元。
面對如此火爆的北京汽車展,北京房展該說些什麼?中國的房地產商們心裡會不會有些許酸楚、些許嫉妒?
而銷售火爆的程度更讓人吃驚。售價不過4萬元的吉利經濟型轎車,讓人們怦然心動,開展當日銷售商便喜滋滋地賣出了1000多輛。到閉幕那天你來看,所有展品無論價錢高低貴賤都會一掃而空。這不得不讓人嘆息:汽車離我們越來越近,商品房離我們越來越遠。而這一切的發生都是由於從2001年到2006年,中國汽車業爆發了降價大戰,而在同一時間段,中國房地產爆發了房價狂飆。
中國汽車業的降價戰是從加入世貿組織後的2003年拉開序幕的。2003年,中國汽車業的平均售價下降了9%,而所有參與了降價戰的生產廠家,沒有一家是虧損的。2003年,中國的汽車市場可以用三個字來概括:賣瘋了。2003年中國汽車業全行業銷售收入9256.64億元,利潤總額754.56億元。繼續蟬聯中國贏利能力最強的行業榜首。而2003年,中國的房地產拉開了大漲價的序幕,全國商品房40個重點城市商品房價格漲幅為9%,上海房價漲幅更高達24%。兩個行業的區別是:車價跌了9%,房價漲了9%。
中國房地產與中國汽車業,上演了一場充滿喜劇色彩的『龜兔賽跑』,而且最要命的是,兔子它愣沒打盹兒。
到2006年,中國房地產與中國汽車業兩個行業的現狀和前景已不可同日而語。中國汽車業已絕塵而去,將中國房地產業遠遠地扔在了後面。一個是中國贏利能力最強的行業,一個是中國在贏利和虧損的邊緣上,苦苦掙紮的行業。這一切的發生,是因為中國汽車業正在走出暴利行業的桎梏。
2002年,我國汽車產量達到315萬輛,遠遠超過2001年233萬輛的產量,增幅高達40%;2003年,我國汽車產量達到450萬輛,增幅高達45%。由此,中國汽車產量在世界上的排名,由2001年的第8名,躍昇到2003年的第4名。2004年,我國的汽車產銷量540萬輛。2006年將達到700萬輛。真的讓人好驚訝,曾經是幼稚工業,毫無國際競爭力可言的中國汽車工業,竟然能排名進入世界4強!
2006年中國汽車業多麼壯美!中國汽車工程學會理事長張小虞說,從現在到2010年,中國汽車工業會以年均10%的速度增長,2010年將達到1000萬輛,超過美國而成為世界汽車生產第一大國。看來,他的講話過於保守,中國汽車工業的巨頭們的估計是,到2010年,中國的汽車產量就會超過1500萬輛,超過美國而成為世界汽車生產第一大國。
中國汽車業的降價狂飆並未給中國汽車業帶來什麼滅頂之災,反而使中國汽車業提前進入了萬紫千紅的春天。而房地產業呢?到2006年年底,中國空置房面積多達1.25億平方米,佔壓資金達到2500億元,居全國各行業不良資產之首。2006年,中國房地產已成為中國最脆弱的行業,中國發生大災大難的概率最高的行業。
中國汽車業前景可說是大紅燈籠高高掛,而中國房地產業的前景卻讓人懮心忡忡。向汽車業學習吧,中國房地產業。
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