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天津軌道交通網概況
天津曾經是我國除北京之外唯一擁有地鐵的城市,天津地鐵始建於1970年,是結合牆子河改造工程修建的戰備通道,於1984年建成並開始運行,曾為天津的公共交通發展做出巨大的貢獻,但當時僅達到7.4公裡的運營裡程,已經根本無法適應天津城市的發展需要,延長地鐵線路的論證、設計、規劃等工作一直持續了多年,目前交通隨著地鐵一號線試運營在即,天津軌道交通網建設進行實質階段。
天津市新的城市軌道線網遠期規劃為9條線路,其中地鐵8條,輕軌1條。其中地鐵1號線、2號線、3號線為軌道交通骨乾線;地鐵4號線、5號線、6號線為軌道交通填充線;7號線、8號線為軌道交通外圍線;9號線津濱輕軌,總長度227公裡。截止到目前,天津市地鐵一號線已完成整體施工,定於2006年全線開通。
天津地鐵總體設計年度客流規模為:初期,全日客流量14.53萬人次,高峰小時單向最大斷面流量為0.99萬人次;近期2013年,全日客流量24.49萬人次,高峰小時單向最大斷面流量為1.47萬人次;遠期2028年,全日客流量41.78萬人次,高峰小時單向最大斷面流量為2.71萬人次。
地鐵軌道交通網列表
天津未來城市布局原則
在《天津市2005-2020年城市遠景規劃》中,有關部門提出未來天津將倡導沿公交及輕軌線TOD發展模式的原則。TOD即是指『以公共交通為導向的發展模式(transit-oriented development,TOD)』,其核心是沿快速公交和軌道交通線路站點發展新的社區。其土地使用突出混合特征,整個社區內有居住、商業、工作場所、公共空間等多種功能,是一種節約資源效益型的住區發展模式。它可以將交通和居住有效結合,互惠互利,並有利於房地產開發和公共交通的發展。
同時,未來天津還將適度發展居住、服務、就業一體化社區。單一住宅功能的片區必然會加劇中心區交通的擁堵,造成環境的日益緊張。因此,在城區邊緣和外圍的居住空間中,應逐漸將單一功能的居住區轉變為混合功能社區,適當安排工作場所及提供社區中心和公共空間,發展能居住又能就業的一體化綜合型社區,『有機疏散』功能,以利於舒緩城市交通壓力,降低土地開發強度。
按照行政或地域劃分,天津市歷史上已經在不同的轄區形成了不同的人群聚集。在市場經濟行為的影響下,居住人群的社會分異現象有所加劇,這對實施城市區域均衡發展和社會穩定都有很大的影響。因此,通過完善區域環境和綜合設施等措施,倡導在一定地域范圍內建設不同標准和類型的混合住區。今後倡導混合住區將成為影響天津城市布局的一個重要因素。
軌道交通網將催生新的城市中心
中原認為,隨著天津軌道交通網全面建成,將催生新的城市中心及副中心。一般來說,在軌道站點沿線是新城市中心的必要條件,但並非所有的軌道站點都能發展成城市中心。
城市中心的軌道分布,應該達到一定密度。現在,天津的軌道建設正在努力朝這個方向前進,而在其發展過程中,規劃中兩條以上軌道的交匯區域,因為軌道密集程度高、人流量遠遠高出其他線路站點,最有成為新城市中心的可能。
新的城市中心除了要有軌道的支持,還需要本身的優良條件,比如軌道交通與地面交通的立體格局,屬於或臨近某些大型商圈、商務區,區域人口稠密,配套設施完善等等。
從地產角度而言,軌道沿線的新城市中心土地價值的提昇幅度是不可限量的;而反過來也可以說,如果軌道站點的上蓋物業發展水平高,也會增強區域成為『新城市中心』的吸引力。尤其是功能完善,兼具地標意義和城市運營價值的綜合體建築,更是『新城市中心』形成的必要條件。一個體量龐大,具備辦公、商務、餐飲、娛樂、購物等多種城市功能的綜合體建築,將吸引最為密集的人流。目前來看,位於南京路上的和記黃埔項目,最有可能成為這樣的項目。除此之外,在兩條軌道的交匯處,區域發展前景更為可觀。