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有人以爲,在地面以下行駛的叫地鐵,在地面高架上行駛的就是輕軌;還有人以爲,輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕,這兩種認識都是錯誤的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裏呢?
其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上,二者的主要區別是單向最大高峯每小時客流量的區別。地鐵的鐵路能適應的單向最大高峯客流量每小時爲3萬-6萬人次,輕軌鐵路能適應單向最大高峯客流量爲每小時1-3萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。
四、聽衆問題網友shenjind:同爲地鐵上蓋物業,花同樣的錢是買營口道這樣市中心的小戶型公寓還是買天津奧園海天馨苑水木天成這樣市郊的大盤社區?
認爲這個不太可能花同樣的價錢,一個是地段,比如說老城中心的情結,可能有這樣需求的人,更希望買市中心的地段。如果注重環境和一個性價比的問題,可能需要靠近邊緣的一個大的環境的效果,這兩種產品本身不是一種類型的產品,沒有辦法放在一起比較。都有自己性價比的優勢。
我覺得本身是兩種產品,他主要跟家庭結構和生活習慣有關係,如果家庭結構的人口比較多,比如說已經成家有孩子,就需要比較穩定,本身也非常喜歡這樣安靜的生活環境,他就會選擇市郊的大盤社區,總價差不多,但是他能得到更好的生活環境。有的年輕人家庭結構比較簡單,又喜歡市中心的生活方式,不願意離開市中心,也可以選擇市中心,作爲人的生活的兩個時期的選擇,我可以做一個過渡,準備長期的生活我想還是選擇比較大的社區會更長久一些。
五、焦點房地產網記者楊欣彧採訪了一位開發老城廂板塊的北京一位開發商何澤利女士請她談了對地鐵的感受 1、對比北京和天津的地鐵她認爲,中央對批地鐵很慎重,很多城市都遞交了地鐵建設的申請,但中央只批了幾個城市,因爲地鐵的好處人們都知道,但建設地鐵的耗費也是很大的,據說南京的地鐵一公里造價是3個億。
她說:“天津人還沒有體會到地鐵的高效。北京人對地鐵的高效已經身有體會了。北京地鐵周圍的項目,基本上都會成爲這個項目的賣點,即使有的項目離地鐵遠一點,項目在宣傳的時候也會說,離地鐵1000米或者離地鐵多遠的距離,就是爲了和地鐵扯上關係。只要是地鐵周邊的項目,經常是有很多人排隊買房子。
對比天津人和北京人對地鐵的認識,何澤利認爲,天津人還沒有切身體會到地鐵的高效、快捷。
不過對比北京和天津的地鐵建設,何澤利認爲,天津地鐵的起點更高、更合理。她說:“北京的地鐵最初只是爲了疏散市中心區的交通壓力,所以修了環城的地鐵一號線。而天津的地鐵是連接城市的兩個點的,包涵了很多需要使用交通工具的人羣在裏邊,這樣的建設更符合城市發展的需要。而北京,由於當時的各種原因,現在要花很大的代價,來拆除CBD區的居民樓去建地鐵。”
2、地鐵會成爲生態交通工具在中國現在很多人認爲,地鐵是普通人的交通工具,會對那些中低檔住宅區有很大的影響,不會對那些高檔社區有太多的影響。何澤利說,我去美國考察,很多美國的老闆也都是坐地鐵上班的,因爲他們覺得地鐵速度快,而且是無污染的交通工具。
何澤利認爲,中國的老闆或者有錢人還沒有意識到地鐵的好處,和觀念有關係,同時也和城市開發的格局有關係。她說,在國外,富人都是住在郊區的,而在中國富人是住在城裏的。在國外,老闆乘地鐵上下班,大家認爲很正常,如果他開車從郊外到市中心上班,會遇到堵車現象,可能會花很長的時間,而地鐵不會遇到堵車現象。還有就是觀念的問題,在國外人們除了時間以外還會考慮生態、環保因素,而地鐵與汽車比起來幾乎沒有污染,這也是地鐵成爲人們最普通的交通工具的原因。