解密1地鐵一號線共設多少站

　　天津地鐵一號線北起北辰區劉園，南至津南區雙林，總長度超過26公里。其中天津西站至新華路段爲既有線，長7.4公里，既有線以北新建路段長7.5公里，以南新建路段長11.4公里。全線共設22座車站，其中高架站8座，地下站13座，地面站1座。北段線路設有6座車站，其中劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站爲高架站，勤儉道、洪湖裏爲地下站。中段線路設有7座車站，分別爲西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道站，全部爲地下站。南段線路設有9座車站，其中小白樓、下瓦房、南樓、土城4站爲地下站，陳塘莊、復興門、華山裏、財經學院4站爲高架站，雙林爲地面站。全部車站中有4個是島式站臺，其餘爲側式站臺。站間距離最小爲0.784公里，最大爲1.624公里，平均爲1.225公里。

　　解密2能給百姓節省多少時間

　　根據居民出行調查，乘客的平均出行時間爲71分鐘，而乘前步行、等車時間和乘後步行時間就超過半小時。

　　公共交通線網覆蓋率低，也使自行車與公交車爭佔路面的情況時有發生，尤其早晚高峯時間，交通擁擠路口堵塞現象十分嚴重。據統計，南京路海光寺交叉路口最長堵塞時間達40分鐘之久，公交車平均車速僅爲每小時12公里。

　　一般情況，從雙林到西站，自己開車在不堵車的情況下要四十多分鐘，乘坐公交車則需要一個多小時，但是，坐地鐵，不用半個小時就到了。

　　根據最新的天津市居民出行調查顯示，每天市中心的總出行量爲818.6萬人次，如此大的出行量使路面交通格外擁擠，地鐵一號線將分流出行人員，極大緩解路面交通。

　　解密3途經多少商業區居民區

　　建成後的地鐵一號線將途經多個繁華商業區、稠密居民區，使市民選擇乘地鐵出行更方便，從而舒緩中心地段的塞車問題。地鐵一號線北段劉園至西站段線路將天津市西北面的西橫堤、本溪路、丁字沽居住區與市中心區連成一線，並將經過丁字沽大型商貿區和紅橋體育場等大型文化活動場所。南段新華路至雙林段線路從新華路開始連接着小白樓、下瓦房、南樓等繁華商業區，沿線還有天津市青少年活動中心、河西體育館、人民公園、柳林風景區等大型文化活動場所。

　　此外沿線還穿過和平區、河西區大片居民區，特別是下瓦房、南樓、尖山、陳塘莊及小海地等中心地段。

　　解密4一號線多長時間一趟車

　　地鐵一號線總長度超過26公里，站間距離最小爲0.784公里，最大爲1.624公里，平均爲1.225公里。地鐵一號線跨越北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、津南區六大行政區，沿途經過丁字沽、下瓦房、南樓、尖山、陳塘莊、小海地等居住區。起始點劉園將建成大型停車場，終點站雙林將建成雙林車輛段。

　　設計線路通過能力：最小間隔爲2分鐘，每小時30對列車。每天計劃運行時間爲：5：00—23：00，全天運營18小時。高峯每小時列車運行16對，行車間隔3.8分鐘，全天開行列車348列。列車站間最長運行時間：106秒(小白樓———營口道，下行)。列車站間最短運行時間：66秒(二緯路———西南角，下行)。全程運行時間：上行1804秒，下行1805秒。列車停站時間：420秒(22個車站合計)。地鐵一號線運營的初期將購置100部地鐵車輛(包括動車和拖車)，將編成25組列車。

　　解密5四角站臺咱們從哪邊上

　　記者瞭解到，22個車站中有4個是島式站臺，其餘爲側式站臺。在側式站臺上車，一定要在行駛方向的站口走到站臺上，不然的話，還要下來再過馬路。

　　地鐵一號線只有中間段爲地下站，南段線路和北段線路大部分爲高架站，南段的終點站雙林爲地面站。高架站的結構就確定它只能設計成側式站臺，而既有線的7個站也都是側式站臺。所以，這就決定了北段高架站劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站爲側式站臺，北段線路中地下站只有勤儉道和洪湖裏兩站，爲了施工方便，這兩個車站仍爲側式站臺。中段既有線都是側式站臺(包括西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道)，而北段線路的小白樓、下瓦房、南樓和土城4站是地下站，它們都是島式站臺，北段的高架站陳塘莊、復興門、華山裏、財經學院4站都是側式站臺，雙林站是地面站，也爲側式站臺。

　　島式站臺是指佈置在兩條運行線路中間的站臺，乘客換乘時，由站臺一側下車，到站臺另一側上車，即完成了轉線換乘。

　　國內地鐵站最常見的就是島式站臺。側式站臺是指佈置在兩條運行線路外側的站臺(即：軌道在中間，站臺在兩側)，乘客可在不同站臺上乘上行或下行列車。經常到北京乘地鐵的人都知道，島式站臺是比較方便的一種站臺設計模式。乘客從十字路口上的任意一個站口下車，都能到地鐵站的乘客等候站臺，不管是上行還是下行，都可以完成。即使乘客沒有看清楚地鐵客車行駛的方向，乘坐方向反了，也可以下車後再到對面上車往回坐，不用再花錢。規劃中的地鐵二、三號線的站臺均爲島式站臺。

　　另悉，新建地下車站一般爲兩層，考慮到方便行人過馬路，因此大都設立在十字路口附近，不乘坐地鐵的市民，過地下一層通過馬路，新建的高架站也設有高架人行天橋，方便換乘。