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前幾年說起天津市區的路,在全國都是出了名的。因為以前天津市區的路沒有幾條是橫平豎直的。據說天津的駕駛執照在全國的含金量很高,為嘛?天津市內道路七扭八拐,窄道多,五岔路口多,所以車難開,自然天津司機的車技就是一流了。當然也因此天津人不辨東西南北,給人指路都分左右。筆者去外地總是不知道當地人指的往北往南怎麼走,估計外地人到天津感覺也是很茫然。老輩人說都是當初天津租界地鬧的,當初各國租界邊界犬牙交錯,都在自己的地盤上修路蓋房,也不去管其他國家的地盤如何,用今天的話說就是沒有完整的統一規劃,結果造成今天的道路格局,這恐怕也是當笑話說的。
以前提起天津的道路總是不離三條環線,即所謂的內環線、中環線和外環線,當初房地產樓盤的位置好壞也是以此劃分的,記得當初買房有點經濟條件的都要買中環線以裡地段的,好像出了中環線心裡感覺就像到了城市的邊緣了,可見當時的道路對城市的格局影響之深遠。記得真正有點動靜的道路改造是在上世紀九十年代後期,好像是一家外資的房地產公司,印象中沒做幾個房地產項目,倒是投資把老南市周邊的道路給修了不少,很花了些銀子,今天南市周邊帶『安』字的道路大半拜其所賜,可以說是為天津的市政建設做了不小的貢獻。及至本世紀初天津本土的一家市政公司利用其專業優勢以修路更新地貌,不僅使天津的河西、河東部分地區的道路大有改觀,添了不少立交橋,更搖身一變成了河西和河東的大地主,幾年後的今天這些土地可是增值了N倍,賺了個缽滿盆滿,竟成為了天津房地產開發的經典案例,不知羡煞了吾輩多少地產圈內同仁。
天津真正意義大規模的市政建設筆者認為還是始於2002年下半年,由於大規模的拆遷,不僅拉動了天津的樓市,也帶動了天津的道路建設,每拆遷一處地塊,拆遷後必然修路,立交橋就像雨後春筍一般,一座座的起,以前只在北京、上海等地所見的那種高架快速路也隨著東南半環、西北半環快速路出現在天津,再加上房地產事業的如火如荼,使得天津這幾年就好像一個大工地。道路修了不少,可是讓不少天津人有點找不著感覺了,空氣環境有點差強人意,以前很多拐來拐去的馬路倒是變成了筆直大道,但是很多地方也有點不好認了。像本人就是『路盲』一個,平常就不記道,幾天不出門沒准哪塊就不認識了,開車也不敢上快速路,生怕上去了不知從哪個口下來走錯道,寧可在下邊堵著走。估計天津出版地圖的也沒少忙活,一年不知道得出多少個昇級版本,樓盤的地段之分也快成為歷史了,從前的特點變成了共同點,那就是一個字——『貴』。
按理說這路修得多了,應該好走了吧,可是卻總感覺沒寬敞幾天就又擁堵了,筆者自認為一方面原因是有的路橋設計不太合理,像有的立交橋就修那麼一小段,橋頭橋尾再各安一個紅綠燈,趕上交通高峰沒別的,就是堵;另一方面恐怕是機動車也越來越多了,前些天聽說天津的機動車保有量已經超過了130萬輛了,大部分還是私家車,看來路修的多總沒有車數量增長的快,二者也許永遠是個矛盾,但是不是從一方面也反映了天津的經濟增長了呢,那就不是本文討論的問題了。至於今後出行還是選擇公交地鐵,經濟富裕的就『打的』吧,也算是為天津的交通發展做點貢獻了。
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