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隨著天津濱海新區的開發和建設納入到國家『十一五』規劃和國家發展戰略總體布局中,濱海新區打造我國北方國際航運中心和國際物流中心的建設也加快。天津港作為濱海新區的重要組成部分,作為打造北方國際航運中心和國際物流中心的核心載體,自身建設駛入了快車道。作為世界港口十強之一的天津港是目前中國北方惟一的2億噸大港,擁有中國最大的集裝箱碼頭群、散糧專用碼頭和焦炭專用碼頭。近幾年,隨著中西部地區的快速發展和天津口岸服務功能的不斷完善,天津口岸與中西部地區的合作不斷增強,經濟發展的互動作用也日趨明顯。2004年,天津海港吞吐量突破2億噸,其中內地貨物約佔港口吞吐量的70%以上。天津口岸貿易額達到677億美元,其中內地貿易額達350億美元,平均增幅高達57.2%,佔口岸貿易額的51.7%。
『十一五』實施『十大工程』
到20l0年,天津港貨物吞吐量將達到3億噸,港口等級達到30萬噸級,具備接待世界最先進集裝箱船舶、主流散貨船舶和最高等級國際豪華郵輪的能力——如此清晰的目標只是為了讓天津港成為一個名副其實的國際物流中心。為此,『十一五』期間,天津港用於港口建設的總投資將超過300億元,將重點實施『十大工程』建設。
『十大工程』包括:一是為適應船舶大型化發展趨勢,建設25萬噸級深水航道工程,使30萬噸級主流散貨船舶能夠進出港。全天候接待國際最大集裝箱船舶和最高等級的國際豪華郵輪進出,成為30萬噸級港口;二是在現有13個集裝箱泊位的基礎上,在北疆港區和東疆港區再建設16個大型集裝箱泊位,新增集裝箱吞吐能力820萬標准箱,使天津港到2010年的集裝箱吞吐能力達到1175萬標准箱,形成一個適應北方國際航運中心發展的集裝箱碼頭群;三是在南疆建設30萬噸級原油碼頭、LNG碼頭以及專業化煤碼頭和鐵礦石碼頭,形成南疆大型散貨碼頭群;四是為增加濱海新區的國際中轉。在東疆港區加快建設東疆保稅港工程。依托東疆港區獨特的地理環境和區位優勢,建設成為最具開放度的保稅港,使其集港口功能、出口輕加工、進口保稅、出口退稅功能於一體,增加天津港的國際中轉,特別是中西亞地區的中轉功能;五是為適應天津汽車工業發展及旅游業發展要求,建設專業化汽車滾裝碼頭及國際大型郵輪碼頭,使天津港成為國際郵輪母港和汽車中轉港,進一步增強天津港綜合性港口的功能。
『十大工程』還包括續建兩個中心和新建兩個中心,即續建南疆散貨物流中心,形成26.8平方公裡國內最大的現代化綜合性乾散貨和液體散貨物流中心及貿易基地;續建北疆集裝箱物流中心,形成7.03平方公裡的集裝箱物流區。同時,天津港還將新建天津國際貿易和航運服務中心。這個區域將建設成為港航企業聚集、航運市場要素活躍、配套服務完善的特色航運CBD區。另外,為適應濱海新區建立國際貿易信息服務體系的要求,天津港還將建立生產調度指揮中心及電子口岸工程。
腳踏實地發展港口物流
天津港要真正適應天津市建設中國北方物流中心的需要,具有輻射我國華北、西北以及東北亞、中亞的強大功能,一些制約因素依然無法忽視。如何克服困難,天津港(集團)有限公司總裁於汝民有著自己的想法。
組建專門從事物流產業的企業。從現代物流企業實際運作要求來看。天津港現有的企業距現代物流企業均有較大的差距。物流公司最關鍵的在於要有一批具有物流專業知識的人纔、電子網絡系統、業務網絡和配送系統。天津港應抓緊培養一大批具有物流專業知識的人纔,以適應物流產業蓬勃發展的形勢需要。而最為便捷的方式是,天津港用現有的倉儲、運輸企業與國際上較大型物流企業合資組建物流公司。
完善EDI系統,使其成為發展物流產業的信息支柱。天津港的EDI系統要適應發展物流產業的需要,就應該進一步加以完善。要進一步擴入網絡的覆蓋面,擴大到與所有與天津港有業務往來的集裝箱船公司聯網;與國際、國內集裝箱港口聯網;與從事陸路運輸的企業聯網;與腹地場站聯網。拓展功能,要從實現集疏運電子商務配載開始,逐步發展為提供全程物流的信息支持。
建設覆蓋腹地的業務網絡和配送體系。天津港在建立物流業務網絡和配送體系的過程中,首先,應在服務腹地內的中心城市建立機構。以現有的駐腹地辦事處為基礎,使其轉化功能。朝著駐腹地業務據點的方向轉變,並與當地有發展物流產業優勢的企業合作,使其成為天津港物流配送體系的一部分。在不太長的時間裡。把覆蓋腹地的服務網絡構築起來。第二,配送運輸方面。把現有集裝箱運力適當集中實行集約化經營,再逐步擴大運力實行送貨上門服務。同時,與鐵路部門、公路運輸企業結盟,利用各方面的優勢建成覆蓋面廣、運作效率高、成本低的配送體系。
大力發展陸橋運輸。在發展物流產業過程中,天津港必須非常重視發展歐亞大陸橋運輸。因為只有發展歐亞大陸橋的運輸,天津港的物流中心纔能真正實現對中亞、西亞的輻射,也只有發展歐亞大陸橋的運輸,纔能通過天津港把東北亞、東南亞與中亞、西亞連接起來。天津港把發展物流產業同發展陸橋運輸結合起來,可以起到相互促進的作用。
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