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根據最新的天津市居民出行調查顯示,每天市中心的總出行量為818.6萬人,如此大的出行量使路面交通格外擁擠,而計劃於2005年投入運營的地鐵1號線將分流出行人員,極大緩解路面交通。
路面交通不再擁擠
目前,天津市公共交通的發展遠遠不能適應日益增長的城市交通的需求,交通擁擠不暢的局面十分嚴重。
據了解,天津市道路網密度低、路面窄、交叉路口多,引發出一系列交通問題。根據居民出行調查,乘客的平均出行時間為71分鍾,而乘前步行、等車時間和乘後步行時間就超過了半小時。
公共交通線網覆蓋率低,也使自行車與公交車爭佔路面的情況時有發生,尤其早晚高峰時間,交通擁擠路口堵塞現象十分嚴重。據統計,南京路海光寺交叉路口最長堵塞時間達40分鍾之久,公交車平均車速僅為每小時12公裡,形成了天津市交通狀況的惡性循環。
地鐵1號線運營之後,將分流路面客流。據介紹,根據線路通過能力和列車載客量,預計此線路最大運輸能力為4.81萬人次,預計近期客流將達到每年3.95億人次,所以只有建成地鐵1號線纔能徹底改變沿路路面道路的擁擠、阻塞。
中心路段不再塞車
建成後的地鐵1號線將途經多個繁華商業區、稠密居民區,使市民選擇乘地鐵出行更方便,從而舒緩中心地段的塞車問題。
地鐵1號線北段劉園至西站段線路將天津市西北面的西橫堤、本溪路、丁字沽居住區與市中心區連成一線,並將經過丁字沽大型商貿區和紅橋體育場等大型文化活動場所。
南段新華路至雙林段線路從新華路開始連接著小白樓、下瓦房、南樓等繁華商業區,沿線還有天津市青少年活動中心、河西體育館、人民公園、柳林風景區等大型文化活動場所。
此外沿線還穿過和平區、河西區大片居民區,特別是下瓦房、南樓、尖山、陳塘莊及小海地等中心地段。
市內泰達一線通
地鐵1號線的開通也加強了天津市內與泰達開發區之間的交通聯系。2005年開始運營的地鐵1號線,其市內的南端起點為雙林站,與天津至塘沽的快速軌道交通線路起點相同,使家住市內,在開發區上班的市民,可以出了地鐵上火車,既解決了津濱公路時常塞車的問題,又為開發區各公司節省了大量班車費用。
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