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當珠江、長江和環渤海經濟圈納入國家發展戰略後,人們發現原有的以單個巨型城市為核心的區域狀態逐漸打破,上從政府導向下至人們自覺移民,以點到面的發展已經呈現出來。北京周邊,東有三河燕郊、香河,東南有廊坊、天津、寶坻,南有固安、涿州,河北和天津的政府部門和開發企業都把北京人作為不可忽視的置業投資客戶。為此,政府加大水電氣暖等基礎設施建設,主動修好到北京的高速公路,力圖完善醫療、教育、文化等生活配套建設;另一方面,北京人也逐漸衝破以往不願出京的舊觀念,或為低價、或為養老、或為環境、或為教育,目前有至少10萬北京人來選擇京外置業。
城市化模糊了城市邊界
世界城市化的一個顯著特點表現為:大城市化趨勢明顯,其結果不僅使人口和財富進一步向大城市集中,大城市數量急劇增加,伴隨一批以集聚城市化為主巨型城市的出現,人口與產業在空間上一方面繼續向大城市集聚;另一方面向大城市郊區擴散,從而又形成眾多地域相連的大都市區,若乾大都市區因地理空間相互毗鄰,最後連綿組合成大都市帶。所以,城市群是由於科技進步、規模經濟效益促使產業與人口在空間上集聚與擴散運動的結果,是城市化發展的必然階段。它是城市化發展到成熟階段的城市地域空間組織形式,是城市化進入高級階段的標志。
以美國為例,50年來,從波士頓到紐約,再到費城、巴爾的摩及至華盛頓,在沿海岸600多公裡長、100多公裡寬的地帶上形成一個由5個大都市和40多個中小城市組成的超大型的城市群,面積約13.8萬平方公裡,人口約4500萬人,城市化水平達90%。雖然面積佔國土面積的比重不到1.5%,但卻集中了美國人口的20%左右,更是美國經濟核心地帶,經濟總量佔全國的40%以上。
飛速發展的中國也正在經歷加速城市化的進程。上世紀80年代,內地發現1039平方公裡的香港對於珠三角地區的巨大商機,開設深圳特區。而今,圍繞深圳、東莞、番禺、廣州、佛山、中山、珠海等珠三角城市圈業已形成。香港人不光為了低房價到深圳居住,甚至還選定了番禺的祈福新村,而像東莞人、佛山人也都不再羡慕廣州、深圳的大城市生活,因為當地的城市化進程已經對滿足當地人的需要不在話下。90年代初,鄧小平南巡講話帶動了上海浦東的發展。發展至今,長三角地區出現了以上海為中心,江蘇的南京、蘇州、無錫、常州,浙江的杭州、嘉興、湖州等城市圈,戀家的上海人為了便宜的房價和方便的生活配套而去周邊置業已不新鮮。
快捷交通加速了城際融合
『珠三角』和『長三角』之後,京津冀的城市聯合也已啟動。京津冀政府已經看到了區域聯合的重要性,而哪裡是突破口呢?從英國自1960年到1991年的城市區域『夜間影像』圖可以看到,城市從單獨的幾個中心發展,逐步擴充到網絡化的城市體系,高速公路起到了重要作用。這不僅在於倫敦本身,柏林等城市大都是如此。目前京津之間投資123億元的城際列車已經開工,這讓京津交通時間從1.5小時縮短到半個小時,而第二條京津塘高速路也已經獲批。
北京城市規劃委員會委員、副主任邢玉海說,河北地方更注重與北京的聯絡。燕郊是河北離北京市中心最近的城市,而102國道是北京到燕郊的要道,從國貿一路到燕郊很少能遇到紅綠燈或平面交叉路口,兩點距離不過25公裡,行車時間不到30分鍾;目前從燕郊開發區到順義平谷的順平高速公路的河北段已經修好,只等順平通車後再相連,這大大拉近了去機場的交通距離。而天津寶坻、廊坊、涿州等重要城市,也是分別由京沈、京津塘和京石相連,距離都在50-90公裡之間,開車時間需要0.5-1.5小時。
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