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3月3日香港新鴻基地產公布半年業績時,半年純利暴漲95%,至55.49億港元,每股盈利2.31元,令外界一片嘩然。
地產業再好也不會如此財富暴增。其實新鴻基地產財務報表中地產業務稅前收益約35.6億元,其它電訊、網絡、酒店稅前利潤差不多12億元,這部分收益扣除開支有40億多,地產業務增長並不見多。
真正帶來爆發式增長的是新鴻基地產(0016)出售優質資產帶來的特殊收益,它賣出亞洲貨櫃碼頭57%權益,一口氣掙了14億。
說來讓所有投資客笑,這筆投資的前後時間不到2個月:2004年11月15日投資6.85億,2004年1月4日出售碼頭所持權益,收入23億,是一筆好買賣。
一個月後,香港新世界創建再度用類似招術,賣出同一碼頭其餘權益,獲利18億。其利用合約條款和投資『毒丸計劃』漂漂亮亮賺錢,而深諳買家內心的凶猛操作手法,也令這筆買賣變得生動而精彩,一個碼頭投資的傳奇故事誕生了。
一個碼頭CSX要退出
故事的起因是2004年8月27日,來自美國的環球貨櫃碼頭有限公司( CSX World Terminals )要放盤出售在全球的17個碼頭及配套設施資產,這在香港引起了一場碼頭爭奪戰。
環球貨櫃碼頭有限公司( CSX World Terminals )的母公司CSX集團在美國北卡羅萊納州的夏洛特市,擁有美國東岸鐵路網絡經營權,其營業收入8成來自鐵路,旗下的環球貨櫃碼頭有限公司( CSXWT )2003年營業額約3億美元,全球僱用1675人。據說帶給母公司每年5成利潤,號稱『碼頭點鈔機』。
投資碼頭和倉儲是穩健的策略,球貨櫃碼頭有限公司( CSXWT )把亞洲總部設在香港,投資中國的天津、青島、煙臺合資碼頭和韓國釜山新港;在香港則擁有葵湧三號碼頭、亞洲貨櫃碼頭( ACT)和亞洲貨櫃物流中心( ATL)和鹽田亞洲貨櫃物流中心倉儲項目,其餘大投資都在南美洲(委內瑞拉)和加勒比海(多米尼加)等地。
這些資產的價值不菲,動輒數億美元,其中最有價值的是香港葵湧港區的三號貨櫃碼頭及持有一定股權的亞洲貨櫃物流中心( ATL)。CSX World Termi-nals是葵湧第三號貨櫃碼頭的大股東,持股超過6成,新世界創建持股3成多,CSXWT並且持有亞洲貨櫃碼頭29.5%股權。
葵湧三號碼頭於1982年建成投產,至今已有23年時間,三號貨櫃碼頭岸線長三百零五米,在香港貨櫃港發展最高峰時,曾創出年處理貨櫃逾120萬箱的單一泊位最高吞吐量紀錄。與之配套的亞洲貨櫃物流中心ATL是亞洲唯一具備貨櫃整箱上落樓層運輸及裝卸功能的物流綜合大廈,被視為亞洲第一整箱貨櫃物流中心。
香港的碼頭資產原來一直由CSX集團旗下的海陸聯運(SeaLand)經營,後因海陸聯運被全球最大的海運集團丹麥馬士基收購,CSXWT接手經營碼頭運營。
碼頭的生意當然是為泊船服務,葵湧三號貨櫃碼頭曾經極為繁忙,有兩大世界級客戶——南韓的韓進航運和全球最大的海運服務商丹麥馬士基,他們選擇三號貨櫃碼頭作為東亞的一個據點,吞吐量佔三號貨櫃碼頭的7成以上。2003年度碼頭處理134萬個標准箱,較2002年的137萬跌2%,這是來自沿海口岸的競爭威脅,但這些威脅依然不足為懼。
最大的威脅是船公司自身的『變心』。2004年,韓進海運在2004年3月合約到期後不再續約,轉去香港國際貨櫃碼頭掛靠,這個大客戶被競爭對手撬走,令三號碼頭貨量驟降,生意頓失大額現金流。
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