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北方網消息:從市有關部門獲悉,投資100多億元、由鐵道部第三設計院設計的京津城際軌道交通爭取今年7月開工建設,計劃2007年12月建成,2008年7月投入運營。屆時,天津到北京只需三十分鍾就可到達。
據介紹,該線路規劃由北京南站東端引出,沿京津塘高速公路,經永樂、楊村至天津站,為鐵路雙線客運專線。京津城際軌道交通采用較快的速度標准,要實現快速度、公交化、大容量運輸。項目建成後,可促進以京津為中心的環渤海地區經濟社會發展,並為北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。目前鐵道部規劃籌備中的城際鐵路客運專線共有9條,其中京津城際軌道交通將是最早開工,並將最先建成的第一條高速客運專線。
京津城軌好處真多
從市交委獲悉,作為一種全新的客運方式,京津城際軌道交通的優勢十分明顯。
一是用地省,運量大,佔地僅為公路的1/8。二是速度高,造價低,造價僅為地鐵的1/3,時速是地鐵的2倍。三是節約能源,減少大氣污染。每單位運輸量能源消費量,軌道交通僅為公共汽車的3/5、私人用車的1/6,且不會產生廢油廢渣。四是安全性能好,交通事故極為罕見。五是噪音低。公路上大卡車的噪音達到94分貝,而軌道列車能將運行噪音減低至70分貝左右。
城軌沿線商機無限
記者從市交委獲悉,城際軌道交通把區域之間分散的城市『網』成一個整體,強化了城市群之間的聯系與分工,增強了城市之間的配套能力,提高經濟質量,節約成本,促使整個區域的產業昇級和轉型。
據交通專家介紹,軌道交通沿線綜合開發的范圍相當廣:在沿線適宜的地方開發商業網點和大型開發項目,如大型房地產社區、大型娛樂園、大型比賽場館、大型綜合超市等;根據沿途各市、區、鎮的經濟特點,發展特色市場等。此外,在物流服務、車上商務、短途旅行等方面,發展潛力也很大。(劉延軍)
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