雖然上海的私家車已接近11萬輛，但相對於北京，還實在是小巫見大巫。

　　僅京城的亞運村汽車市場，過去一個多月就賣掉了5000多輛小轎車，其中90%左右屬私人買車。看來，私人買車在北京已十分普遍。當然這與北京人特有的消費觀和北京汽車消費環境相關。

　　先買房還是先買車？多數北京人會毫不含糊地選擇『先買車』。北京男人常會說：『咱大老爺出門哪能沒輛車？』意思是說，沒車多沒面子。事實上，了解這個城市的人不難發現，沒輛車，在北京確實不方便。比如北京市區太大，從城市這頭到城市那頭，路途遙遠，騎車萬萬不能。而相對來說，在京城養輛私家車花費不太大，特別是停車費。與上海相比，簡直可以忽略不計 ，他們以次計費，每次1至2元，而上海以小時計費，每小時5元、10元、20元不等。另外，北京也沒有拍牌照等其它特別的費用。

　　在上海，情況似乎完全相反。上海人毫不含糊是先買房，解決住的問題，求實惠。在上海人心目中，如果是住著一室一廳，而出門卻開著私家車，簡直是『打腫臉充胖子』。上海人更希望先把家庭基本建設搞好了再論其它。前幾年，絕大部分人還買不起商品房的時候，上海人就特別鍾情居室裝潢，把小日子過得挺滋潤。現在許多人買得起房了，自然更把『住』作為頭等大事。

　　當然，決定京滬兩地『先買房還是先買車』的首要問題還是經濟因素。盡管近一年上海的房價漲勢凶猛，但比起北京的房價，上海還算便宜；而上海的養車費用、牌照費用又要遠遠超過北京。這一切決定了京滬兩地在車房消費上的不同選擇。

　　上海人解決了住，解決了出行問題的同時，開始設想購買第二套房，作為一種投資之舉。欲買第二套房的人士有的已有了私車，有的乾脆繼續當『打的』族，根本沒有買車的打算。而北京人就又不同了，有了車，又有了房，下一步是買第二輛車，或者是舊車換新車。對他們來說，車似乎永遠排在房的前面。

　　話題還是回到上海人的消費的習慣上，既然買車對於大多數上海人來說，總是排在買房的後面，那能否以買房來帶動買車，實施車房組合消費呢？

　　5年前，上海曾經推出過一次不算十分成功的『車房組合』消費政策，最終因效果不佳而草草收場。原因很簡單，政策實施面太窄，可選擇的房與車太少。那麼，5年過後的今天，當上海的車房消費再起波瀾的時候，又有哪個走在市場前列的『弄潮兒』，會在新的時期設計出新的『車房組合』消費方案呢？

　　買車送牌照，買房送車位，甚至買房送汽車，等等。車房組合的內容其實很多。人們常說，消費是需要引導的。對於上海人『先房後車』的消費慣性，誰第一個拿出石破天驚且被市場認可的『車房組合』消費方案，誰就將佔得市場的先機。要知道，房市、車市沒有永遠全線飄紅的時候。