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9月10日,城市鐵路首次帶電試車,離9月28日城市鐵路西段(西直門—回龍觀地區)正式通車的日子越來越近。沿線的開發商早在廣告裡把這一利好消息作為賣點。但也有部分人士在分享利好消息的同時,提出了四個問題。
-沿線住宅幾家歡樂幾家愁
隨著西線城軌的建成、試通車,城軌沿線的住宅項目用幾家歡樂幾家愁形容再貼切不過。
在三裡河某國家機關上班的回龍觀文化居住區業主王女士這幾天心裡樂開了花。她告訴記者:『原本用來解決居住困難的經濟適用房因為交通的緣故變成了我家的「周末別墅」。1999年買了房後至今不能正式入住,還是擠在父母家老式的兩居室裡,因為時間成本太大,兩口子上班下班的交通問題根本無法解決,所以只能在周末來照料一下。』王女士准備9月28日正式入住新家。對此,北京安地集團總經理張寶全認為,城市鐵路的通車,最大的意義在於改變了城市功能,使回龍觀地區、北苑集團等原本處在郊區的區域變成了城市配套地帶,使回龍觀文化居住區、天通苑等郊區住宅變成了城市配套住宅。
與王女士的心境截然不同的是,剛入住太陽園的陳先生卻很擔心,城市鐵路通車後,即將面臨的噪音問題怎麼辦?陳先生為此專門查找了很多資料,得到了結果是:有關方面在設計這條城市鐵路的時候,只考慮了沿線已經建成的20餘個項目的環保、噪音問題,而對當時正在建設或還尚未建設的項目沒有考慮隔音設施。太陽園等項目在城市鐵路開工建設時尚在規劃中,而根據誰污染誰治理的規則,業主們也無權要求開發商去完成隔音問題。據了解,沿線新建小區的業主都在為此擔懮。
北京泰躍房地產公司副總裁李宏認為,城市鐵路的通車,給沿線居民特別是沿線的郊區項目居民的出行帶來了方便,但隨之而來的噪音、環保問題也不容忽視,有關方面在解決一個問題的時候,能不能考慮周全一些,盡量避免解決一個舊問題,卻產生一個新問題的現象出現。
-城市鐵路給誰解決了出行問題
城市鐵路的通車解決了沿線住宅項目居民的出行問題,把郊區住宅變成城市的配套住宅。但在采訪中,有很多相關人士和老百姓卻向記者提出了這樣一個問題:城市鐵路到底解決了誰的出行問題?是誰在城市鐵路沿線買了房?
在車公莊一國企上班的周先生向記者列數了城市鐵路沿線的房地產項目,金暉家園、太陽園、華清嘉園、怡美家園、當代城市花園、領秀硅谷、塞納維拉、時代莊園、青年城、北苑家園等,周先生認為,除回龍觀、天通苑等經濟適用房項目外,大多數項目並不是上下班靠坐地鐵的人群買得起的。記者到其中五六個項目的售樓處做了初步的調查,根據售樓處的統計,這些項目的業主確實大都是有車族,至少夫婦中有一方是有車的。周先生認為:城市鐵路應該是解決大多數普通老百姓的交通問題,而目前城市鐵路並沒有讓最需要軌道交通的老百姓受益,有關部門應該對此進行反思。
在怡美家園買了房的孫小姐擔心的卻是另一個問題:根據她的考察,城市鐵路雖通了,但下了軌道交通後的倒車問題,即其他的城軌沿線的其他交通配套系統尚未建立,而如果這個問題不解決,軌道交通起的作用也不會很大,靠軌道交通出行的人仍然需要在倒車問題上浪費很多時間。
-沿線項目該不該漲價
像四環、五環以及京開高速路等其他市政乾道一樣,城市鐵路一通車,沿線的房地產項目立即昇值。開發商在賣樓的時候開始漲價,沿線的租賃市場也開始紅火並漲價。有人提出,城市鐵路的修建帶來沿線土地價值的昇值,但那些已經建成或在建的開發商所交納的土地出讓金和其他稅費是按照修建前的土地區域價格交納的,沿線開發商沒有對此支付相應的資金,不應該漲價,而應該把這利益讓給老百姓。
北京泰躍房地產公司副總裁李宏認為,北京目前交通的發展與土地價值的提昇是否同步是個應該引起各方面關注的問題。國外大的市政基礎設施在完成規劃後,是利用沿線土地的開發來完成建設,而北京目前的做法是先把沿線的土地出讓,有關部門再出資修建市政設施,把交通的發展作為一項便民工程,結果是土地價值昇值了,開發商漲價了,政府卻因此提高不了相關的稅收,老百姓卻為此多支付房款。
記者從有關部門了解到,城市鐵路通車,沿線項目該不該漲價,開發商該不該為此支付一定的市政費用,目前,這些問題正在討論中。
-沿線會不會成為新的環境整治點
回龍觀地區龍澤苑小區董事長黃建昆還提出:城市鐵路沿線本是城鄉結合部,原來的環境相對較差。借著城市鐵路的修建,有關部門應該把沿線的綠化、商業設施、停車設施等規劃、管理好。如果不規劃、管理好,城市鐵路沿線勢必會成為小攤小販、黑車的聚集點。
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