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日前,由中國人民大學房地產系主辦,太合房地產有限公司協辦的『輕軌對城市和房地產開發影響的研討會』在京召開。與會的交通方面專家和北京部分開發商就輕軌對樓市影響有多大、輕軌在多大程度上會改變人們的居住生活模式、輕軌能否促進住宅郊區化的發展等多方面內容進行了積極的溝通和交流。專家們指出,輕軌能否促進住宅郊區化的發展等多方面內容進行了積極的溝通和交流。專家們指出,輕軌作為改善城市交通堵塞現狀的交通工具,不僅運載量大,環境污染小,而且還有可能改變城市房地產開發的布局。
一期工程回龍觀至西直門的西線建設預計於今年9月竣工通車,這條路線從西直門出發,向北經大鍾寺、知春路、五道口、上地、西三旗,然後向東,經回龍觀、黃土店、立水橋、北苑,再向南,經望京、太陽宮、和平裡、造紙廠至東直門,全長40.5公裡。同時回龍觀至東直門的東線建設也在以每天5米的速度推進。作為快速、准點、大容量的交通工具,輕軌不僅會緩解北京市的交通壓力,而且有效地吸引了購房者和開發商的『心扉』。中國人民大學土地管理系主任葉劍平說:如果上班需要准點,輕軌比一般的公共交通工具都有優越性,這在國外的發達國家都已經得到了證明。葉劍平教授回已,在德國呆了兩年,租房子的時候,第一個廣告就貼在輕軌旁邊的車站,因為不會擔心堵車,這些房子用起來肯定就方便。
家住昌平區回龍觀新康園的錢振國先生對記者說,『今年9月,從我們有坐30分鍾輕軌就能到西直門。輕軌一通,進城出城再無堵車的煩惱,房價現已連連上昇,從2600元/平方米昇到了4300元/平方米。』
北京城建設計研究院的專家許雙牛說:一般來講,在郊區兩公裡內乘坐輕軌是人們可以接受的,在市區八百米是可以接受的。線路走在哪兒,房地產開發就會熱起來,而且會昇值,這也是可以肯定的。
為了切實了解輕軌對房地產項目的影響,太合地產有限公司總經理李長山特意到美國考察,乘坐輕軌。李長山說:北京的交通狀況並不理想,輕軌的優勢在於快速而且准時。在國外,輕軌沿線會有很多房地產項目。這些項目就是看中了輕軌的交通優勢,許多人上班寧願乘坐這種公共交通工具而不是自己開車。
家住龍澤苑C組的黃先生說到,『我們家是1999年拆遷到回龍觀來的,最開始這裡只有一條公交線345路。現在有811路、845路、407路、344路等8條線路,從這裡可以去中關村、德勝門,等輕軌通了,就更方便了。』
輕軌13號線『一線將帶活一片』,北京的住宅邊緣集團能大規模開發的關鍵因素在於交通,僅僅依靠公路,難以滿足需求,而地鐵的投資太大,輕軌因而成為北京交通發展的一個重要方向。另外,有關專家認為:資料表明,巴黎1000萬人口,軌道交通承擔70%的交通量;倫敦700萬人口主要是軌道交通;莫斯科和香港55%是軌道交通,客運量由軌道交通承擔;東京80%的公共交通由軌道交通承擔。
同時,軌道交通會帶動周邊土地的昇值,開發地區周邊是否有軌道交通或高速公路,這是房地產開發選址的一個關鍵因素,輕軌的出現將吸引不少開發商的『注意力』,從而對北京房地產傳統意義上的幾大板塊造成衝擊。另外,輕軌的發展將使更多購房者有機會選擇城市邊緣的房屋作為住所。住宅郊區化的趨勢表現得更為顯著。
北方交通大學交通學院副院長申金昇指出,軌道交通對地產開發的昇值影響是必然的,大容量的交通方式解決了特定區域的可達性,無形當中,特定區域原來不太有利的現在變得有利了,但是目前,還沒有一個非常准確的數字說明,土地昇值空間到底有百分之多少。
那麼,開發商如何應對輕軌時代的到來?中國環境科學研究院專家李康認為:輕軌開通後,將改變沿線尤其是站臺旁土地利用性質和土地利用效應。軌道交通的建設應該和土地開發一體化進行,使土地增值,相應的房地產也可以得到更好的回報。但是,輕軌也會帶來一些問題。噪音是大家最為關注的一個問題:房地產開發要保持必要的振動縮減距離。資料表明:一般的輕軌噪聲縮減距離不能少於30米,50米以外一般居民能夠接受。這是因為輕軌已采取了降噪技術處理。具體到房地產項目,國外的慣例是靠近輕軌的房屋價格相對低廉。
開發商是如何看待這一可能的利好消息呢?據了解,上地信息產業基地的一個項目靠近輕軌站,該項目准備等輕軌站建成後開工;回龍觀一帶的個別項目目前房價已開始上漲:北京時代莊園邊緣紅線距車站是200米左右,最遠達到了700米,該項目已通過對窗框系統進行優化設計防止噪音,但是,如何進一步采取措施,使小區居民能享受到輕軌的便利,又能較好的避免噪音,時代莊園也正在向專家諮詢。除了時代莊園之外,有不少開發商與輕軌設計單位聯系過,試圖了解房地產項目與輕軌的關系,努力做到最好。
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