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一項調查表明,北京、上海、廣州等大城市,有80%的住戶每天為生活中的噪聲所困擾。清華大學建築學院院長秦佑國教授在接受本報記者專訪時指出,與光環境、熱環境相比,住區的聲環境更應得到廣泛重視,因為住戶無法對住區的聲環境進行控制,為此,開發商和政府有關部門擔負起保護住宅聲環境質量的責任尤為重要。
交通噪聲居首位
在各類噪聲中,交通噪聲對住戶的乾擾居首位。形成這一情況的主要原因是許多開發商為了追求高容積率,把房子壓到紅線緊靠路邊上。秦教授告訴記者,在交通乾道兩側蓋住宅,尤其是高層住宅在全國有很大的普遍性,全國城鎮人口中約有16%居住在交通乾線兩側。許多住戶一開窗就面對著一條交通乾道,交通噪聲撲面而來。另一個重要原因是我國交通乾道本身的噪聲水平高,80%的交通乾線的噪聲超過標准限值,而隨著機動車輛的激增,情況更趨嚴重。尤其在大城市,白天限制通行的卡車夜間允許進城,在夜深人靜的街道上高速行駛,往往搞得兩側住區的居民難以入眠,身心憔悴。
應建立噪聲預評價制度
毫無疑問,解決交通噪聲的一個好辦法是限制開發商在交通乾道兩側建房。而秦教授提出的建立『噪聲預評價制度』就是對此開出的一劑猛藥。
1996年,我國頒布的《中華人民共和國噪聲污染防治條例》中,對於城市規劃時,居住區與交通乾道間應有足夠距離相隔有相應規定。但在此規定下缺乏具體的操作規范和嚴格的監管機制。事實上,這部法律偏重於約束建設項目的噪聲源產生的噪聲污染,而忽視了建設項目(由其是住宅區)作為被受體,受到噪聲污染的情況。
秦教授說,這個漏洞應當由規劃局補起來。規劃局應當把住宅聲環境預測作為建設項目審批的內容之一,從而促使開發商在規劃設計住宅時對環境噪聲和住宅聲環境進行預測,對噪聲乾擾進行預評價,考慮防噪措施,並作為住宅區建設項目可行性研究的一個方面,列為必要的基建程序,在住宅建成後,環境噪聲是否達到標准,也應當作為驗收的一項內容,建立一個由規劃局監管,開發商執行的噪聲預評價制度,噪聲污染這個頑疾纔有望改善。
解決窗戶的隔聲與通風的矛盾是關鍵
如何解決已經居住在交通乾線兩側住戶的交通噪聲乾擾問題?秦教授認為,采用技術手段,解決好窗戶的隔聲與通風的矛盾是關鍵。依靠一扇隔聲性能好的窗戶是可以把噪聲降下來的,但必須解決的是關窗後室內的通風換氣。秦教授提出兩個解決方案:一是把窗子關上,只讓其起隔聲和采光的作用,通風問題用通風機和消聲風道解決。為此清華大學建築學院研制了低噪聲消聲通風器,試點住宅的住戶反映效果良好。二是運用一種 交錯開啟式雙層窗 的技術,在不妨礙通風換氣的情況下,可獲得相比於開窗情況下有8-10分貝的降噪量。秦教授告訴記者這一技術在深圳金海灣小區已經試用,反映效果不錯。
規范聲屏障降噪效果的測評
降低交通噪聲對沿路住宅乾擾的另一個方法是在路邊設置聲屏障。據秦教授介紹,專為降噪設置的聲屏障,過去一直因為經濟因素(投資高和資金來源困難)未能在我國采用。近年來,隨著我國經濟水平的提高,高等級公路本身投資的巨大和全社會環境意識的增強等因素,聲屏障開始在我國被試點應用,且大有擴展的勢頭。但秦教授強調聲屏障的降噪效果與道路高度、寬度和車道數、聲屏障的位置和高度、路邊住宅的距離和高度等因素有關。比如,3米高的屏障對路邊的高層住宅是沒有任何降噪效果的,但目前就有一些地方不管具體環境的客觀限制條件,盲目使用聲屏障,花了大錢卻毫無降噪效果。秦教授因此認為,當前迫切需要制定有關標准,以規范聲屏障降噪效果的測試和評價,並進而規范聲屏障的設計。
樓板牆體隔聲技術需出新
與突出的交通噪聲問題相比,在我國多層住宅樓內,鄰裡間生活噪聲互相乾擾更為普遍,秦教授認為這是牆體和樓板隔聲差所致。我國現在的住宅樓層幾乎全部是在鋼筋混凝土板上直接做剛性地面,底面噴漿或抹灰,這種樓板都達不到國家制定的樓板撞擊隔聲標准,全部屬於 等外級 。
國家要求的分戶牆隔聲最低標准不得低於40分貝,較好的應達到50分貝,這對於傳統厚重磚牆是可以達到的。但由單一材料、單層結構做成的輕質牆體,普遍達不到這一要求。在住宅設計時,應該使分戶牆與結構承重牆(混凝土牆)合一,如果不得不用輕質牆,就需采用雙層牆或復合結構牆體。秦教授強調,不能為了追求減輕牆體重量而置隔牆的隔聲要求於不顧。
對於解決樓板撞擊聲隔絕問題,秦教授認為鋪設『浮築樓面』應當成為發展趨勢,即在結構樓板上鋪設彈性材料的墊層,再在彈性墊層上做剛性的樓面。目前,這一技術尚未普遍采用。其原因,拋開價格因素,秦教授認為最主要的是采用這一技術將損失住宅高度的4-6公分,這對於本來就不高的我國住宅來說是一個不小的犧牲。『但這還是很值得的,它能換來上下樓噪聲的解決,對開發商來說,也是一個不小的賣點』。(潘宇凌)
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