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人人都說,“地鐵一響,黃金萬兩”。家住高鐵新城白沙灣嘉園小區的袁先生,對於地鐵二號線的試運營充滿期待。“我是盼着地鐵開通後房子升值,升值後我再把房子賣掉,在河西再買一套。”記者調查發現,近期長沙二手房市場地鐵房源並不多,不少市民“捂房不賣”,坐等地鐵的開通帶來物業的升值。
地鐵開通後,地鐵周邊物業升值空間有多大?地鐵沿線的商業真的穩賺不賠嗎?
物業升值:地鐵物業價格高於同片區物業30%以上
在已經開通地鐵的紐約、倫敦、東京、香港、上海、廣州、北京等城市,據統計,地鐵沿線的物業都有不同程度的升值。地鐵物業價格平均高於同片區、同等品質的物業30%以上。而沿線的商鋪出租率也很高,上海、廣州、香港等城市的地鐵沿線商鋪出租率高達100%。
在廣州工作的媒體人金小姐2012年在廣州荔灣區購房,當時她以1.49萬元/平方米的單價購買了一套位於地鐵一號線坑口站附近的住房,如今房子已經升值到2.4萬元/平方米。“現在廣州已經沒有什麼新的地鐵上蓋樓盤了,要買地鐵口物業只能在新規劃地鐵線路沿線,或是購買二手房。”
房地產業內人士認爲,地鐵的開通對於商業物業的影響要大於住宅,雖然今年是長沙的“地鐵元年”,但地鐵對於城市的巨大影響,仍有待地鐵網的鋪就。根據軌道交通線網規劃修編,長沙將建設由12條線路構成的地鐵軌道交通網絡,總長度達到456公里,其中1至6號線將構成“米字型構架,雙十字拓展”的軌道線網骨架。據悉,到2018年,長沙地鐵1至5號線建設完成,長沙纔算形成軌道交通網絡。
商業升級:登堂入室的品牌連鎖將增多
合富輝煌集團湖南公司董事總經理楊虹薇曾親歷廣州的地鐵開通,並見證了地鐵帶動廣州新興商圈的繁榮。廣州天河區曾經偏居一隅,如今,多條地鐵線帶來巨大的人流,已經是公認的高檔寫字樓、高價豪宅的集中分佈區。
“根據一線城市的經驗,地鐵必然促進城市從單核商圈轉爲多核心商圈結構。”楊虹薇說。上海的傳統商業中心位於浦西南京路、外灘附近,上世紀90年代以來,城市逐漸出現多中心的結構,浦東金融、商務、房地產等行業的發展,已經成爲上海新的商務中心。
根據規劃,到2020年,長沙除了市級商圈五一廣場商業中心的影響力輻射力更加強勁外,還將新崛起21個區域性商業中心,軌道交通的發展,將加速這一進程。
此外,多核心商圈結構的形成,不僅將給市民購物帶來更多便利,還將提升商業的品質。“商業街區的增多,讓登堂入室的品牌連鎖增多,人們的生活品質將得到提升。”楊虹薇說。
也有學者看到了“硬幣的另一面”,湖南商學院市場營銷系主任尹元元副教授認爲,儘管地鐵拉通會帶來人流量的變化,但不一定會帶來購買量,地鐵沿線商業也存在着風險。對於開發商和經營者來說,在看到地鐵帶來人流量的同時,亦需要慎重、合理地選擇規劃商業業態。(張芳圓)