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據報道,深圳市地鐵集團有限公司目前在深圳累計獲得地上蓋物業建築面積達290萬平方米,其中商業開發面積達138萬平方米,保障性住房達到125萬平方米,成爲深圳名副其實的“地主”。
據報道,以現行深圳寫字樓售價粗略計算,深圳地鐵集團旗下地產物業市值超400億元。另據世聯地產(行情, 資金, 股吧, 問診)5月深圳樓市數據顯示,深圳一手寫字樓成交均價達3.6萬元/平方米,若商業部分按現行深圳寫字樓售價估算,剔除保障房面積,深圳地鐵集團旗下地產物業市場估值至少達496億元,接近500億元。
報道分析,深圳地鐵集團的意在效仿香港地鐵“地鐵+物業開發”模式轉向自負盈虧。但目前,該公司僅保障房項目在持續開發,其他多幅優質地塊開發卻相對緩慢,大部分商業項目處於未動工或打坑階段,其中,備受關注的體量最大的前海灣車輛段項目從拿地到開發已長達5年,今年上半年該項目的商業部分才進入策劃招標階段。
深圳地鐵集團官網資料顯示,其目前已開始對旗下地產項目進行大範圍的招投標。
報道又稱,深圳地鐵集團一直希望政府通過立法來確立地鐵上蓋物業綜合開發模式的合法身份,希望政府在規劃設計、土地招拍掛等給予地鐵企業政策傾斜及資金支持,通過企業自身盈利模式,實現自負盈虧,持續發展。
但據近兩年的深圳地鐵年報顯示,剔除政府補貼,其實際運營成本遠遠大於運營收入。在2010年之前由於未獲得政府財政補貼,深圳地鐵年年虧損。在2010年,2011年期間,當地政府財政補貼分別達到8.3億元和7億元,當年一舉實現扭虧爲盈的逆襲,其營業收入也僅約8.60億元以及9.69億元。
2010年期間,時任深圳地鐵集團董事長黃瑞就透露,由於地鐵鉅額的投資和低票價,預計在2012年到2016年期間,深圳地鐵計折舊和利息虧損額約達到220億元。