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對於自住型購房者來說,地段戶型只是一方面,社區配套纔是實際生活中時時接觸的重要因素。正因爲購房者的高要求,開發商在推出項目時,在社區配套上往往會狠下功夫,各種配套的宣傳鋪天蓋地而來,就連在南沙、增城等地的樓盤都會宣稱“完美配套”。
然而,記者近期接到不少購房者爆料,在入住之後對社區配套感覺“失望”,這到底是開發商“亂開空頭支票”還是業主要求太高?近日,記者就採訪到番禺區某小區業主小李,他剛搬進新居不到一個月,現在正爲社區配套發愁。
商業配套完善生活配套匱乏
“這裏附近有很多商業帶,出行也蠻方便的。但是小區附近連便利店、超市、菜市場都沒有,我們平常在家做飯什麼的非常不方便。”番禺某業主小李告訴記者,因爲缺少這些基本生活配置,他們家特別不方便。“有小孩在家,得在家裏吃才放心,可買個菜都得開車到步行街的超市,平常家裏缺個什麼的都得開車出門,太麻煩了。”
小李家裏有愛人和小孩,雙方父母都在其他地方居住。平時小李夫妻都要上班,小孩剛滿4歲,在社區附近的一個市級幼兒園上學。近日,小李在業主論壇上發帖抱怨了上述情況,引發了衆多業主的共鳴。
小李介紹,自己所在的這個小區,大型商業配套可以說極爲優質,旁邊是華南板塊最大的萬博商圈,還有萬達廣場和天河城,交通出行也是極爲便利,這樣的商業配套在廣州房地產市場中也不多見。此外,社區附近還有三所市省級學校,教育配套正是小李選擇這處住宅的原因之一,但這些成熟的商業配套並沒有帶來生活上的方便,“因爲家裏有小孩老人,在家吃飯的機會比較多,尤其是家裏有老人的住戶。老人長時間在家,要買個洗衣服什麼的東西還得坐車出去。實在太麻煩了,要是小區附近有個超市菜市場就好了。”
在該業主論壇的一項對小區配套設施的調查中,大概有六成的住戶表示滿意,有一成的住戶表示可以接受,有三成的住戶不滿意。總體來說多數住戶還是對小區的配套表示滿意。記者還發現一個非常有意思的現象,在表示滿意的住戶中,大多都是單身住戶或者結婚還沒有小孩的家庭,這些住戶中也很少與老人一同居住。而在不滿意的三層住戶中,基本全部都有老人或者小孩,其中就包括了業主小李。
在討論帖中,對社區配套表示滿意的住戶大多數白天不在家,單身或者結婚沒小孩的住戶多是現代快節奏人羣,所以周圍商圈購物廣場很符合他們的生活理念。而對於已經成家的業主來說,生活上的不便就顯得尤爲明顯。
配套權責不明只是暫時尷尬
旁邊就是商圈廣場步行街,還有名校,看上去很美的社區配套實際上卻沒有帶來生活的便利。記者瞭解到,類似的情況普遍出現於一些老城區之外的郊區樓盤,特別是一些地點在郊區但房源不多且入住率不高的小區,這種現象尤爲明顯。
對於這一類購房者,買房時往往只會注意與市中心的距離,交通情況和周邊教育商業資源等等。而這些生活要素購房者在買房時往往容易被開發商的宣傳策略所吸引,忽略掉菜場超市等普通的生活配套必須品,等到實際入住後才發現生活不便,但這時已經悔之晚矣。
一位樓盤銷售人員告訴記者,目前在番禺除了一些超大社區建設有自己的菜市場之外,絕大部分社區都沒有配套的菜市場,“其實他們這些問題,我們也知道。但是沒有辦法,像便利店超市這種生活配套,需要一定的固定客人才能支持它的運轉,對於只有幾千名業主的小型社區來說,如果建設一個菜市場,肯定會經營不下去。”另一方面,這樣的社區配套修建是需要開發商作出利益取捨的,因爲大部分這樣的公共設施都會佔用容積率面積,但又不能用於銷售,對於節約成本的中小型開發商來說,不會自行出資修建。
另一方面,在大部分開發商眼中,類似菜場一類場所屬於公益性質,應該由政府有關部門進行修建,一位銷售人員坦言:“開發商只能對他所購得的地塊進行開發,並不能左右項目周邊的建設情況,而具體的建設情況往往是政府有關部門在綜合規劃,將生活配套不完善的錯推到開發商身上也有失公允。此外,以往郊區樓盤的主要日常生活物資來源於周邊的城中村等等,但近年來隨着城中村改造的加速,一些城中村被拆遷之後還沒有建設起新的項目,周邊的樓盤又已經交房入住,才導致了居民沒處買菜的尷尬,但這種尷尬只是暫時的,隨着城市建設的進程加速和社區密集度和入住率的提高,生活配套會自然而然地得以完善。”
地鐵交通配套承諾遙不可及
某個在宣傳中標榜“雙地鐵”的大盤,其中一條地鐵線2016年才計劃開工,另一條地鐵線僅僅畫在規劃中,現在連什麼時候開建都還沒有報告,可想而知,要享受這樣的“雙地鐵”便利要到什麼時候。
目前在廣州樓市,類似的交通配套承諾屢見不鮮,以地鐵爲賣點的樓盤佔大多數,廣州的地鐵線路已經規劃到20多條,如果全部修建完成可以說全廣州沒有哪個樓盤不是“地鐵盤”,而一些開發商正是利用這一點在宣傳時打擦邊球,在售樓時說“已有規劃,幾年內通上地鐵。”引得許多購房客提前投資。實際上地鐵的修建非常昂貴,完全依靠地方政府的財力,規劃是一回事,什麼時候具體開工是另一回事,地鐵延期完工在中國主要城市裏已經成爲了普遍現象。近期廣州修建的6號線和9號線都出現了兩年左右的跳票時間,更別提連一些開工時間都沒有規劃好的地鐵線路,到真正能使用時恐怕已經不知到什麼時候了。
此外,對公路交通的誇大宣傳也成爲了一些郊區樓盤的常用手段。在南沙一樓盤標榜30分鐘自駕直達廣州核心區域,然而有業主在業主論壇上報料:“當時乘坐的看樓大巴到達的地方和實際居住的地方不一樣,入住後才發現實際上即使冒着超速的危險,30分鐘也只能開到番禺,這還沒有考慮車流擁堵的情況。”
業內人士提醒,面對交通配套的問題,還需業主自己多留心,特別是在選購郊區房源的時候,要實際測試一下開車往來的時間,並儘量多換幾個時段看看擁堵狀況,做出合理判斷。此外,對於沒有提上開通日程的地鐵線路,不可全信開發商的一面之詞,因爲即使近年內會開通的地鐵,線路也可能會有改變。
此外,一些郊區樓盤往往配有樓巴,而樓巴運營多久,收費情況如何,均是業主在買房前需要了解的。近年來隨着油價不斷上漲,樓巴折舊年限增加,樓巴的運營成本不斷高企,這成了許多社區的樓巴線路面臨改線甚至取消的直接原因。許多開發商出於節約成本的考慮,在社區建成後不久便找各種理由取消樓巴。近期番禺有多個小區樓巴停運引發了業主的不滿,但業主也只能私下和開發商協商解決,並不能走法律途徑,問題就在於雙方簽訂合同時並沒有承諾樓巴會運營多久、能使用多久,讓樓巴的“生殺大權”被開發商一手掌握,而一旦業主已經完成了購房行爲並且入住之後,對開發商的約束力便幾乎沒有了,這也成爲了很多開發商隨意取消樓巴的原因。
業內人士指出,如果業主在購房時已經考慮好以後用樓巴作爲主要的出行工具,那麼就必須要和開發商處覈實一下樓巴運營多久,能否長期保持,並與開發商在購房時簽訂紙質的協議,才能確保便利出行,如果開發商不願做紙質承諾,購房客應該在購房時想好樓巴日後取消的情況。
記者蔣哲