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本市批准發布由市發改委擬定的82項今明兩年能夠開工重大項目
地鐵施工現場
昨日,記者從施工現場了解到,地鐵2號線最後一段隧道——建國道站至天津站站區間隧道盾構工程正在有序推進,目前已進入貫通倒計時階段,該段隧道貫通後將為今年2號線的如期通車奠定基礎。
最後一段隧道『雙線齊發』
天津地鐵2號線西起曹莊站,東至李明莊站,全長23.5公裡,其中地下線20.3公裡。繼地鐵2號線地下隧道成功穿越90米寬的海河後,又順利下穿了地面老建築物密集的意式風情區。日前,地鐵2號線最後一段盾構隧道——建國道站至天津站站隧道已經完成盾構機始發,進入貫通倒計時階段。
地鐵2號線建國道站至天津站站區間分為左右兩條隧道線,左線長565.33米,右線長548.542米。為確保工期,施工單位采用左右雙線隧道盾構同步推進的方法進行施工,四臺盾構機晝夜運轉,比傳統的單條隧道盾構的速度提高了一倍。
建國道站為地下三層車站
昨日下午,記者在建國道站看到,該站已經完成主體施工。據施工人員介紹,由於地鐵2號線要在深達23米的基坑內穿越海河,超深的地鐵隧道使2號線的建國道車站和東南角車站深度達到24米左右,因此兩站均采用地下三層結構,而不是常見的地下兩層結構。建國道站的地下一層為乘客進出的大廳,地下二層將用於檢票及存放設備,地下三層則是乘客候車、上下車的站臺。
在建國道車站內,左右雙線隧道的盾構機不停地運轉,施工人員通過操控設備來檢測盾構機頭部的土壓等地質環境狀態,並控制盾構機的運行。
2號線隧道下穿地下直徑線
地鐵2號線建國道站至天津站站區間的地下隧道要從京山線、京津城際線等多條軌道下方穿越,並下穿五經路地道、地下直徑線等重要構築物。施工人員要在地鐵2號線隧道盾構過程中確保地面零沈降,保證施工安全、順利地進行。為了確保地面零沈降,施工人員采用了全自動設備進行實時監控,並增加土層的壓力。
此外,由於地鐵2號線建國道站至天津站站區間的地下隧道左右兩線要進入天津站,兩線間的最小距離僅為0.98米,超近的隧道間距成為對施工人員的又一項考驗。
機場延伸線西起李明莊站
據相關人士介紹,地鐵2號線機場延伸線工程西起李明莊站東端,線路沿2號線李明莊車輛段出入段軌道兩側敷設。地鐵2號線延伸線建成後,將使天津站交通樞紐與天津濱海國際機場實現連通,對於完善本市交通網和推動區域經濟發展起到重要的作用。