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氣吞雲夢澤。南北有九省通衢之稱,東西挾咽喉部位,承東啟西的交通骨架業已定局。新區新城開發區經濟發展區在武鄂城市群建設過程中將消除其痼疾,完成重生。武漢對周邊九縣市的吞吐力、吸引力、經濟拉動力與幅射效應其他城市不可與之比擬。制約武漢發展的軟環境是現經濟內涵不堅不挺的重要原因。但仍看好武漢作為華中重鎮、中部重鎮房地產的巨大潛能。
天津天津不僅是海路樞紐也是陸路樞紐,兩大鐵路的交匯點,入京的必由之路。天津港處於河流入海口,內河交通和海上交通連為一體。海運成本低。天津在北中國海岸線的最深處,與廣大內陸有更密切的接觸,便於對北京的商品輸入,可以更大程度地輻射三北.北京經海運外貿進出口總值的90%以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口,綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展,天津港在北方地區的地位和作用日益突出。
濱海新區將成長為未來經濟增長的第四極。京津唐城市走廊實質性形成並以北京加入環渤海宣言為標志,將迎來房地產強勁增長期。
金融服務業比重上昇並逐步擺脫對首都的依賴或過從;人纔結構脫離北京的束縛;工業轉型完成,經濟結構調整先於全國完成。社會福利在傳統優勢的基礎上更上一層樓。所有這些是天津房價飆昇的客觀理由所在。
天津也將成為北京『漂置業投資階層』首選後花園,需求將在五年時間內井噴。火上加油的因素是『回歸一族』將帶動新一輪造城運動的加速發展。
重慶筆者在『五論濱江房價之爭』中闡述了王志綱先生早年為成都所做的戰略設想,騰籠換鳥。濱江為核心的渝中區將成為西部投資重地。
主城擴容及土著居民外遷、北遷,衛星城鎮的建設,均將為新重慶儲備超強的需求力量。
貫通性交通動脈的最終建成將使重慶如虎添翼。濱江地區房價將不是一萬五的概念。
濟南泉城的房地產好象弱於景觀再造與移植而一直不溫不火。看好的唯一理由就是她是山東省會城市,並且威海、青島等濱水城市吞吐外來投資置業日趨飽和。
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