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當您在繁華的商業區逛街、休閑的時候,地底下卻游走著一個龐然大物,一邊『吞沙吐石』一邊打鑿出一條長長的通道……這不是美國大片裡的場景,而是本市地鐵施工即將開展的首次穿越金街繁華商業區的大型工程。記者昨日獲悉,地鐵3號線營口道站至和平路站盾構區間預計將於本月開始推進,屆時,將采用特殊的施工工藝,以保證金街商業區路面上的人流通行及景觀風貌不受影響。
解析 『一站兩區間』穿越金街地鐵3號線盾構施工將首次穿越本市最繁華的金街商業區,整個施工過程可分為『一站兩區間』。『一站』即和平路站,該站長150米、寬141米,建築面積近2萬平方米,由車站部分和商業開發部分組成。其中,車站部分為地下三層結構,包括站廳、站臺及設備用房等;商業開發部分為地下四層結構,包括地下商場與公共停車場。和平路站基坑開挖深度為21米,目前車站圍護結構施工已基本完成,主體結構施工已經展開。
『兩區間』即營口道站—和平路站與和平路站—解放北路站兩個盾構區間。其中,營口道站—和平路站盾構區間單線長947米,和平路站—解放北路站盾構區間單線長450米。目前,由德國引進的直徑6.39米、長74米、重達400噸的巨型盾構機已完成組裝、調試,並從營口道站下井,預計將於本月開始向和平路站推進,待該段區間貫通後,盾構機將開始進行和平路站至解放北路站的隧道推進。據介紹,『一站兩區間』工程預計將於2011年8月竣工,除穿越金街商業區外,還將穿越解放北路金融街。
特點 超前注漿穩固地質為了不對金街商業區的客流通行及景觀風貌造成影響,『一站兩區間』的施工將采用特殊工藝。首先,和平路站將采用蓋挖逆做法施工,即從上向下挖一層建一層,先挖好地下一層後立即夯實地面,再蓋上頂板,然後再進行地下二層、三層的施工,從而最快速度地恢復路面。
在盾構區間施工方面,為防止金街商業區內的建築發生沈降,施工現場將采取在盾構機推進前超前注漿的方式,以達到穩固地質的目的。同時,將每隔10米布置一個監控點位,僅營口道站至和平路站盾構施工現場就擁有100餘個監控點位,通過每個點位上的標尺可以隨時監控地面沈降度,一旦某點位出現沈降情況,將立即采取『跟蹤注漿』的方法注入泥漿,將沈降的地面迅速托起。據項目負責人介紹,為了保證施工進度與安全,將總共有500餘名工人三班倒晝夜施工。
進度 3號線盾構施工提速 目前,地鐵3號線盾構施工已全面提速。記者了解到,3號線開工的首段盾構區間——華苑站至工業大學(新校區)站(單線),施工已接近尾聲,預計將於今年年內完工。該段盾構區間全長754米,盾構機以每天4到5環(一環相當於1.2米)的速度向前推進。此外,華苑、營口道2個車站已完成主體工程;和平路、王頂堤、紅旗南路、水上公園、小樹林、水上北路、解放北路、北站、鐵東路9個車站正在進行主體結構及管線切改工作。請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||