|
||||
從北京到天津只要不到30分鍾,比坐5號線從天通苑到宋家莊還要快上一刻鍾。而且,『到天津購物、塘沽吃海鮮』,『來北京吃烤鴨、聽京戲』,對北京人和天津人來說也將成為平常事……
《市場報》記者從鐵道部獲悉,京津城際鐵路已於7月1日起進入試運行,8月1日將正式開通運營。屆時,從北京往天津車程僅需30分鍾。鐵道部新聞發言人王勇平表示,京津城際鐵路作為奧運配套工程,平常日發送、到達旅客可達100萬人,最高可達300萬人。王勇平說:『京津城際鐵路強大的運輸能力,將為北京奧運會提供良好的運輸條件,為奧運會提供強有力的運力支橕。』而目前,京津間的鐵路通道利用率已超過90%。
據介紹,京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公裡,其中87%為橋梁工程,沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站,預留永樂站。正式運行後,京津兩地每天對開高鐵將達到100次,高峰時間發車間隔僅3分鍾。由於京津城際發車密度高,每站停靠時間只有兩分鍾。『經測算,2分鍾已足夠乘客上下車了。』鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示。
記者了解到,該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國產時速300公裡的CRH2型動車組列車和時速350公裡的CRH3型動車組列車。京津城際列車呈全封閉狀態,可以為旅客提供寬帶上網、酒吧等服務,座椅上的把手、殘疾人專用洗手間、用來放置大件行李的空間、嬰兒座椅、一人高的試衣鏡等都具有人性化設計。
有關京津城鐵的票價,鐵道部有關人士透露,預計將比普通列車車票略高,但不會高於100元。中國北車集團唐山軌道客車有限公司總工孫邦成還表示,以後會考慮推出月票以及年票,直接刷卡入內。同時預留了與將來城市交通『一卡通』的接口,因此用『一卡通』刷卡上車也存在可能。但相關的具體操作需要商務部門的研究後纔能決定。
『京津都市生活圈』呼之欲出『京津城際鐵路開通後,有嘛好處,就是北京人將有大海了,到天津購物、塘沽吃海鮮更快捷;而天津人到北京吃烤鴨、聽京戲也更方便了。』剛從天津轉行到北京發展的張先生告訴《市場報》記者,京津城際鐵路將使得兩座城市普通百姓的吃、住、行更加靠近,兩座城市的休閑、文化等功能將得到發展。
許多人預測,京津城際鐵路開通後,在北京工作、天津居住或是天津工作、北京居住的情況將會出現。一些專家認為,這種情況僅限於少數,如夫妻雙方分別在兩個城市工作。因為對於大多數人來說,預計單程60至80元票價的交通成本,顯然不能支持這樣的購房和生活方式。
因此,京津兩城市的互動將更多地體現在商務功能方面,居住互動短期內實現的可能性不大,但卻對兩地的房地產市場有長期的推動作用,特別是天津房價與北京的比價效應將會逐步增強。據我愛我家的統計數據顯示,今年上半年京津兩地二手房市場特征已經趨同,兩地市場觀望氛圍較濃,交易出現下滑。
京津城際鐵路使得京津兩地間的聯系將更緊密,勢必加速京津地區經濟的一體化進程。北京作為政治文化中心,總部資源豐富、高端產業密集,特別是金融業、設計業、服務業發達;而天津制造業基礎雄厚、港口資源突出、物流等服務業發達,特別是小型辦公的物業價格明顯低於北京。
據悉,京津城際鐵路還預留了至首都國際機場、天津西站和塘沽方向(天津濱海國際機場)的出線條件,這表明這條高速鐵路還有進一步延伸的潛力。便利的交通無疑將加快兩地的優勢互補,分工合作,實現互惠互利共同發展。天津將更容易找到更多的客戶,吸引更多高收入人群和大都市服務機構的到來,進而逐步形成具有各種國際化業態的大都市生活圈。
『雙城共舞』拉動『第三極增長』目前,世界500強企業中已有奔馳、諾基亞等58家落戶北京亦莊,摩托羅拉、三星電子等42家落戶天津。『京津半小時經濟圈,對於北京和天津來說,並不意味著各自城市在區域內的獨領風騷,而是一個地區的崛起,可加速京津地區一體化進程,促進環渤海地區經濟快速協調發展。』中鐵十八局集團京津城際項目部指揮長范成國表示。
據了解,以京津冀為核心的環渤海區域包括近20個城市、60多個港口、數千家大型企業,是中國繼『長三角』、『珠三角』之後的『第三增長極』。京津城際鐵路的開通就如同長三角的『3小時經濟圈』一樣,在渤海灣地區形成了一個『半小時經濟圈』。北京、天津兩地的人員流動、經濟合作、物流運輸勢必借助這條『高速走廊』帶動環渤海產業圈的輻射效應,促進京津冀三地的資源整合與共享,從而加速整個地區經濟快速協調發展。
清華大學吳良鏞院士在京津冀區域研究二期報告中指出,在中日韓組成的東北亞經濟圈層面,圍繞大城市地區的競爭戰略在各國相繼提上日程,京津冀地區發展必須主動面對這種競爭。作為京津冀地區城際軌道交通網的主軸——京津城際鐵路的開通,無疑為京津冀地區增強區域競爭力注入新的活力。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||