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一個地區的交通運輸是其基本職能和物質基礎的重要組成部分,是該地區賴以生存、維持正常發展的條件之一。區域發展與區域交通運輸具有相輔相成、互相制約的密切關系。區域的交通體系193決定了該地區的形成和發展,在區域形成城市化之後,則要求交通技術水平等產業文化與城市化發展相適應。因此,對一個區域來說,隨著該地區規模的擴大、產業的集中,城市職能的加強,完善的交通運輸網纔得以形成;而交通運輸設施和網絡是否完善,又影響和制約著該地域的進一步發展。交通工具從馬車、有軌電車、汽車,到現代化電氣鐵道,每一次變革都使一個區域的范圍擴大,在使人們的出行面積增加的基礎上,不斷新生的交通體系形成了一個個劃時代的交通運輸產業革命;同時,隨著城市建設不斷發展和人們物質生活水平的不斷提高,人們渴望追求更高物質文化的享受,而中心城區目前的公共設施已難以滿足人們不斷增長的新需求,這就需要軌道交通來加快新興區域的發展速度。
隨著社會經濟的發展,區域的發展與該地區交通運輸、特別是現代化的軌道交通有著重要的關系。在區域實現城市化同時,向周圍地區擴散是地域結構變化的重要趨勢。對於一個成熟的區域即大城市來說,具有產業集中、第三產業發達、整體經濟效益較高、就業機會多、居民生活便利、能為居民提供較好的文化教育設施等特點。這些城市集中了大量社會財富,對更多產業有凝聚力,對中小城鎮和鄉村具有較大吸引力。在城市化前期,區域發展較快,區域數量和區域規模都在增加。一些大城市因產業和人口過分集中,在住房、交通、土地利用和污染等方面帶來一系列社會問題,人們渴望更高、更好的物質文化享受,因此,在城市發展至一定程度,會出現城市向周圍地區的擴散現象。通過軌道交通合理的設置,並結合站點設置新的公共設施,則可以形成環境更加舒適優美的城市公共中心,調配出更多用地進行公共環境的美化建設,從而促進城市不斷更新,使人們的工作居住生活192環境更加優化,軌道交通為提高該地區人們文化生活起到了獨一無二的作用。
上世紀末,英國首先提出田園都市理論。由於軌道交通的深入,其沿線新興城市區域的建立能進一步完善大城市地域結構,更多承擔分散和容納大城市人口的任務,促進大城市周圍地區經濟水平的提高,因此,在國外得到較快發展。沿線城鎮通常距中心城市30 km——50 km,最遠80 km——100 km,與中心城市有公路、鐵路等多種軌道交通方式聯系,交通時間多在fe81小時、少量在2小時左右。隨著軌道交通在郊區和沿線城鎮的不斷發展,大城市的影響范圍不斷擴大,比如英國、美國等世界一些知名大城市人口及規模變得很大,交通半徑達到50 km,甚至100 km,該區域內交通很發達,特別是軌道交通特別發達。地鐵的開通能改善中心城和郊區的通達性,疏解過密的市中心,使人們願意離開中心城,遷到節點區域居住和工作。在節點區域體系日漸成熟、城市空間分布日趨合理後,不同節點地區可根據自身特點,分擔城市的產業、居住、文化、旅游、娛樂等各種職能,實現合理分工,最終形成各具特色、功能互補、聯系密切的大都市城鎮體系,即田園都市——這一具有地域特色的文化發展理論。
我國廣州、北京、上海、天津等各大城市也先後制定了區域空間發展規劃,通過完善城市道路骨架,構築城市快速交通體系。大力發展軌道交通,強化軌道交通站點周邊的高密度建設,支橕中心區發展,帶動新興區域的發展,來拓展城市空間。同時,通過軌道延伸發展,來完善公共服務功能,發展區域性中心高質量現代服務業,提昇區域的功能和地位,滿足人們日益提高的物質、文化需求,從根本上提昇整個區域的文化品位和文化價值。
由此可見,軌道交通不僅是現代運輸工具,同時也是城市地域特色的瞭望點,通過對地域結構、城市交通現狀和城市軌道交通特點的把握,來體現城市發展的地域形象與文化,從而起到帶動城市整體結構發展的重要作用。
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