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『解放北路現象』系列報道之二
上海新天地 |
國外經改造的老城區 |
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作為一條具有百年歷史的金融老街,解放北路之於天津的意義可謂重大。因此,面對解放北路今天的落寞和蕭條,我們這一代天津人應該當仁不讓肩負起振興的責任。城市在高速發展,海河兩岸在加速改造,解放北路振興思路的確定已經迫在眉睫。日前,記者為此采訪了本市一些著名的規劃建築方面的專家學者,對於解放北路的復興,他們有著各自不同的看法。
天津大學建築學院教授荊其敏:老街的保護是第一位的,周邊建築應體現新風格
解放北路作為一個歷史遺留下來的風貌保護區,其很多具有歷史價值的建築必須得到很好的保護,這是第一位的。這一點必須明確,最重要的肯定是保護而不是開發。當然,保護也不是原封不動地復原,在不破壞原貌的基礎上,應該對一部分建築進行復原,而對另一部分進行開發改造,增加一些經營性的功能,使之恢復活力。值得強調的是,做這些工作的前提是必須慎重衡量保護與開發孰輕孰重。至於其中的內容,比如一些銀行的遷走或留下都是很正常的,因為城市在演進、在發展,其他區域形成了新的金融中心,這都不足為奇。同時由於社會經濟在不斷發展,這樣的老街完全保留原樣也不可能,出現一些新建築是不可避免的。但需要重視的是,對於該區域新建築的規劃審批必須嚴格控制,要求要高一些,不要破壞區域整體風格,應該力求讓新的建築能夠很好地融入原有的氛圍之中。
同時,海河兩岸的城市風貌與建築風格也至關重要,對其成功地改造將會成為解放北路風貌保護一個很好的依托。風貌與風格不同,海河軸風景帶的魅力在其風貌,要有自然的風景。除少數標志性精品建築之外,大量的建築應該『不起眼』地融入綠化環境之中,巴黎和華盛頓城市之美全在於對建築進行了成功的限高。然而要求建築師和開發業主完成『不起眼』的作品是非常困難的,因為自我表現是他們的天職。對於水岸景觀風貌的構成要素比如水、河岸斷面、護岸的功能與形式、濱水綠地、河島、橋和橋頭、水生動植物環境等均應進行專項的規劃設計,而決不能只注重建築個體。
在對周邊河岸建築風格的定位上,不應再用傳統觀念審視現代的建築風格,現代建築在城市中的角色已有很大轉變。現代化運動之前,建築可表達特定的文化意義;建築可表現城市生活的內容;建築是圍塑城市空間的組件。現代化運動之後,建築已由文化的象征轉換為個人設計風格,大師的作品;商業建築充當了新角色,在一定意義上代表了企業的新形象;汽車的介入造成了城市空間的消失,建築逐漸獨立、個體化;室外空間不再由建築所界定,歷史性建築的制約力在現代化的過程中消失了;由廣場空間演變到精神場所。
現代建築思潮的三種傾向都是對摩登主義建築的批判。1、上世紀60—70年代興起的新解釋主義,重歷史文脈,以人為本,提倡生活活力;主張城市意象論、圖式語言、符號學,強調人在空間的認識與意義;設計多元化,開展社區運動,史跡保護運動,新街區主義。2、上世紀70年代以後的解構主義傾向,重差異、重消解,是對現代主義注重形式的另一種反叛,雖然這種風格在中國尚未被完全接受,但這是無法扭轉的設計新思潮。3、上世紀80年代以後的建構主義理想,重有機整體性,重生態可持續發展,以環境主導建築,稱大地建築學(MappingArchitecture),如羅西所說的,城市是個大建築,建築是個小城市。
三種傾向的建築風格的追求都應該是天津海河兩岸城市建築的新風格、新面貌,要靠高水平的大師做出新時代永恆性的建築精品,本來城市建築就是歷史的拼貼,少量重點的標志性建築設計要國際招標,建成具有國際水平的精品。一般性的建築則要求『不起眼』。有的設計構想要把新品和租界地域性文化融合,如紫竹林地區歷史文化的恢復與新的綜合性生活中心的建設思路就是一種可取的構想。
天津房地產學會副秘書長劉玉錄博士:整合資源改造交通重振金融街雄風
我個人對解放北路的復興有四點意見。第一、解放北路原有資源是非常豐富的,我們應該借助海河綜合開發的東風重新整合這些資源,使整個區位的架構趨於合理。第二、建議將解放北路改建為天津的金融步行一條街,在該區位的一些支路上修建停車場,將證券、股票、信貸、房貸、保險等金融單位在這裡集中起來,一個窗口辦公,重振金融街的雄風。這需要對原有建築進行功能置換,把一些不具備金融功能的機構遷出去。這條金融街歷史很悠久,如果不加以利用實在很可惜。第三、對該區域進行路網疏通改造。對海河沿線的道路均可考慮進行多層次、多類
型的交通改造,再加上地鐵和輕軌等,使金融一條街周圍形成一個立體交叉的交通網絡。第四、盡快讓非住宅直管公產走向市場,這麼好的資源如果得不到很好地利用就等於看著國有資產在白白地流失,解決了這個問題對解放北路的復興至關重要。
國家一級注冊規劃師、法國普瑞思公司設計顧問、駐津代表周湘津:新舊互動為老街注入新奇感和趣味性
解放北路的建築一般都是一些低層的老建築,要想重新讓這條街道煥發活力,就必須在其中融入新的元素,使之盡量滿足現代都市的各種功能需求,只有這樣纔能達到一種完美的新舊結合。我們的想法是,在經濟賬能夠算下來的前提下,可以在老的建築群落裡,插入一些非常現代的建築,比如目前最流行的大的玻璃體等等,做一些有趣的新舊對比,使新舊建築兩者之間產生一種巨大的張力,增強老城區的新奇感和趣味性。同時還要考慮合理地保留一些空地,靠尺度使建築達到有機的結合。這樣做既能夠滿足今天城市生活的功能要求,又使那些古老的建築遺產作為潛在的文化得以很好地保留,同時開發者也能夠得到很好的收益。大家都知道,市中心的土地價格非常昂貴,開發商在經濟上必須能夠劃得來,纔會產生積極性,如果沒有一個切實可行的運作方法而只是一味地強調復興是肯定不行的。比如我們最近對紫竹林地區一個項目所進行的規劃設計,就是一次有益的嘗試。紫竹林地區是天津租界的發源地,對於這類區域的開發改造,這應該算是第一次。在這個項目中我們融入了很多自己的思想,它將有可能成為對這種老租界地區進行保護性開發的一種新的模式。
另外對舊的建築我認為也不應該無原則地保留,並非所有舊的東西都值得保留。對有些藝術及文史價值都不太大的老房子進行改造甚至拆除是必要的。我們應該保護的是那些精華的東西,是能夠體現當時藝術水准的或有歷史文化價值的建築。對這樣的建築在整修時應力求整舊如舊。打一個比方,老人臉上的皺紋本來看上去很美、很自然,而如果偏要給他涂上脂粉,力圖抹平這些皺紋就顯得矯揉造作了。同時還有一點要注意的是,千萬不要在舊的建築旁邊再做一些仿古建築,這是一種很可笑的做法,是早已被摒棄了的。(馮婉蓉)
相關鏈接:
天津市對解放北路地區有過數次規劃和研究。近年來比較有影響的是1991年中澳合作的《解放北路地區保護策略研究》和1999年天津市城市規劃設計研究院編制的《解放北路地區城市設計》。
其中澳大利亞方面的建議:
1、把解放北路改為公共汽車和服務性機動車的專用道路。把大沽北路和臺兒莊北路改為自行車專用道。
2、要求在所有的新建築前配有離開街道的自動車存車處。
3、規定所有新建築設置服務性停車場。
4、種植樹木的尺度與街道寬度相吻合,樹木應該從兩側的中間伸出,覆蓋車行道,沿街望去形成一種隧道式的效果。
5、在一條街道上要保持一種樹木。如果需要變化,在街道跨越主要自然界限,如河道、鐵路或乾道時改變樹種。
6、每條街道的人行道鋪地要連貫,不要在單獨的地塊處做有特色的處理,街道本身看上去應是一個連貫的整體,而不要像門前馬賽克似的成為一個拼盤。
7、堅持街道的公共使用性。不允許把公共空間據為己有,如建造臺階、棚子、停車場或開設私人停車區。
8、要求所有的建築(不包括小住宅)的立面壓在沿街的房地產邊界。
9、盡量減少人行道上的招牌設置,並且盡可能地不引人注意。
解放北路地區是有可能進行開發和再開發的地段,如果開發得當,將會強化街道的歷史意義。
沿解放北路的開發可分以下幾類:空地;沒有建造的兩側和後院;建築物前面的場地;附加樓層;不列入保護范圍的建築;保護建築的整修;歷史性建築的非歷史性建築部分的重建。
盡管許多建築本身沒有太重要的歷史價值,但是它們對解放北路的歷史遺產的特征有所貢獻。它們的貢獻是通過其特征表現的。如:建築體量,尤其是臨街的建築高度;正立面材料和顏色;正立面的尺度和形式。這些建築與新建築對街道能提供同樣或更多的貢獻。
世界其他國家拯救老城區的方法:美國芝加哥新都市規劃理念:未來大都市化的美國面臨的最大挑戰是如何解決老城區內部貧窮的集中和郊區住宅的集中問題。在美國住宅與城市規劃發展部部長的領導下,實施了一項旨在增加城市多樣性的老城區復興改造計劃,其中充分采納了新都市化的規劃理念。這個理念的核心內容是:將組團看做是一個有機的整體,在這裡無論是成年人還是孩子均可以很方便地步行到附近的商場、服務設施、學校、公園、娛樂中心,甚至有些人還可以步行去上班。在這樣的社區裡,人們可以在社區中心舉辦各種社交活動,街道和街區之間有專用的步行街道和自行車便道相連,人們可以很方便地使用公交系統到達別的社區,甚至遠行。在這裡,人們可以方便地使用私家車,而且不會塞車。帶有前後院的住宅密度與以往的社區相比更大。這種以步行為基本設計目標的社區有利於培養居民的社區精神並格外強調社區的安全性。這樣的社區能夠為不同收入、不同文化背景、不同年齡和不同規模的家庭提供他們所需要的住宅。對老城區內部進行的開發改造,生活設施的完善以及區域經濟的健康發展和能為人們所接受的住宅,將最終把那些工作族重新吸引到城市中來。
蒙特利爾國際村:那是一個曾經被當地人稱為『真空區』的地方,以前那裡的一條汽車專用大道將老城區與新開發的小區有效地分隔開來,自從上世紀60年代在該地區開發了地下鐵路以來,附近周邊地區的發展就一直處於停滯狀態。停車場、地鐵通風孔以及地鐵線路在地面上留下的『傷疤』極大地阻礙了該地區步行街道的發展。當地采用的改造方法是:充分地利用附近的街道、路標、廣場,將這些設施完美地結合,形成具有鮮明特色的完整的社區空間。例如在街道兩側開發的與街道平齊的百貨商店的拱廊構成了社區廣場的外延,在街道盡頭幾棟高層建築的地基形成了街道的胸牆。同時在每一個岔道的兩側都種植了成片的樹木。被人們看做是最主要的路口———廣場將附近原本缺乏內在聯系的幾個街區有效地融為一體,構成了一片有序舒適、充滿綠色的社區。過去曾經一度抑制了該地區開發的地下鐵路位於十字路口的一條岔道之下,路口中心一個巨大的金字塔形的花壇是地下鐵路的通風設施。這種規劃方案向人們證明,完全可以將現在城市的一些基本設施和建築有效地結合起來構成有機的具有旺盛生命力的街區。通過合理的開發規劃完全可以將那些零碎不成系統的地皮有效地組織起來創造一個完整有序的全新空間,通過這種方式將過去社區開發的障礙轉化成為社區開發的動力。