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今年11月份,濟南就M3、M4公開徵集可行性研究報告。M1、M2去哪兒了,省城到底規劃了幾條地鐵線?記者多方採訪獲悉,省城擬規劃11條軌道交通線,其中規劃地鐵線8條(近期6條,遠期2條)。
根據濟南市有關部門11月份公佈的軌道交通M3、M4線徵集可行性研究報告,線路與站點分佈首次曝光,M3線工程爲非遺園至郭店段。線路西起非遺園,連接了非遺園、濟南西站、臘山片區、八一立交橋、省體育中心、千佛山、奧體中心、唐冶章錦片區中心等客流集散點,止於郭店。M4線北起姬家莊,連接了黃臺、北園大街、東倉、解放橋、千佛山、七裏山、王官莊、大廟屯等客流集散點,止於大廟屯,線路全長23.8公里。
記者瞭解到,通常城市地鐵被冠以“M”字頭,“M”是METRO的縮寫,一般分佈在城區。M線最高時速爲80公里,站距爲1公里左右。一般使用大型車,6節編組。
既然公佈了地鐵M3、M4線,肯定還有其它地鐵線。帶着這些問題,本報記者多方採訪瞭解到,除了M3、M4線外,濟南還規劃近期建設M1、M2、M5、M6線,其中M1線或將連接西部城區與即將開工的新東站;M2線則連接十六裏河與濼口;M5線南頭同樣在南部山區的中西醫大學,北口則在藍翔中路附近;M6線爲橫向線路,西至槐蔭區於家莊北,東部終點爲高新區東棗園。遠期規劃預留M7、M8線。
再加上已經通過規劃審批的R1、R2、R3三條軌道交通線,11條線路幾乎穿越了濟南大型住宅區和交通樞紐,且各線路都有連接點可換乘。
交通專家許雲飛在接受採訪時曾表示,城區軌道交通不適合用輕軌,輕軌運行時會產生巨大的噪音,還會帶來其他環境問題,影響居民生活和房地產市場。這或許也是濟南市規劃地鐵線路比較多的原因之一。這些規劃還都有待可行性研究,M3、M4線已先期公開徵集可行性研究報告。M3貫穿經十路、M4走歷山路,這兩條線位於泉水敏感區邊界,一旦這兩條通過可行性研究,其它地鐵規劃線路實施的障礙將大大減少。
按照濟南市規劃,作爲市域軌道交通的R1、R2、R3線將首先開工建設,記者瞭解到,目前三條線路規劃、用地都已經通過審批,建設資金也有了籌集渠道,此外,三條線路投入運營後所需一線工作人員也正在緊張培訓中,首批246名學生將在2017年畢業入職。
將污染影響降到最低
2013年5月19日,《濟南市軌道交通近期建設規劃(2014-2018)環境影響評價》公示,提出爲保護泉水萬無一失、安全第一,軌道交通建設將避開市中心區和泉水保護敏感區,同時要加強東部、西部城區與中心城區的聯繫,適應城市中心擴大、向北發展的趨勢,將選取R1、R2、R3這3條線路首先建設。
今年6月28日,軌道交通項目進行了第二次環評公示,提出拆遷房屋和地下管線以及施工期間生態破壞、噪聲、振動、廢氣、廢水、固體廢棄物會對環境產生影響,建成後環境影響主要爲噪聲、振動、電磁等。建議施工期間採取優化設計減少徵地拆遷、施工中各種噪聲性作業儘量安排在晝間進行、運營期安裝聲屏障設施等措施,將環境影響降低到最小。
經過環評,中鐵二院工程集團有限責任公司等專業單位得出結論:濟南市軌道交通近期建設規劃(2014-2018年)符合國家環境保護要求和能源政策;規劃與城市總體規劃、環境保護規劃等總體相符合。從環境保護角度分析,規劃是可行的。
軌道交通工程量巨大,操作不慎可能會造成難以挽回的損失,尤其要注意保護泉脈。早在2013年底,濟南委託北京城建勘測設計研究院對R1線進行勘探,並形成了勘探報告。項目負責人黃伏蓮表示,她認爲濟南修建軌道交通是完全沒問題的,但如果在泉水敏感區內施工,需要特別謹慎。
2014年11月20日,山東省住建廳邀請來自北京、上海、成都、濟南等地的7名專家組成專家組,對《濟南市軌道交通建設規劃》進行了審查,專家一致認爲,濟南建設規劃論述清晰工程方案合理,建設規模適當,資金籌措方案可行。
用地方面,近日,槐蔭國土分局對濟聊城際R1線(槐蔭段)沿線進行了實地踏勘,對工程施工線路進行了規劃、用地、權屬審查,認爲項目符合用地綜合規劃,予以通過。
在11月3日的濟南新聞發佈會上,發展規劃研究室主任謝堃表示,軌道交通建設規劃通過審查後,將上報國務院並獲得批覆同意後由國家發改委下達批准文件。
根據濟南市規劃,首條開工建設的R1線最早2018年可建成投入運營,而據專業人士測算,城市軌道交通每公里需要配備60-80名工作人員,R1線開通後,爲其服務的工作人員或需要1114人。而這些建設部門也早就考慮到了,早在7月份濟南鐵路高級技工學校就接到了人才培養訂單,爲軌道交通定向培養一線工作人員。
採訪中濟南鐵路高級技工學校軌道交通工程系主任鄭中元告訴記者,對於城軌需要的工作人員和技術人員,濟南市將主要採取公開招聘、校園招聘、訂單培養等方式招收。其中一線崗位人員70%由院校訂單培養,其餘30%則採取社會招聘的方式。“今年我們共定向培養了246名學生,大部分都是山東本地人,2017年就可畢業。”
除濟南鐵路高級技工學校外,山東職業學院同樣接到了訂單,培養100名軌道交通工作人員。本版撰稿記者陳晶高玉龍