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日前,河北省交通運輸廳廳長高金浩25日在交通運輸部官方網站上做在線訪談時透露,北京即將擬建的“大七環”將經過涿州等地,全長約為940公裡。高金浩指出,將實現快速鐵路“市市通”,高速公路“縣縣通”,形成主要城市與周邊衛星城市間的“半小時生活圈”。交通的優化和改善,決定了環北京經濟圈內的城市發展軌跡,對涿州高鐵新城的鴻坤理想灣等相關樓盤而言,京涿間愈加便利的交通,更是對樓市的繁榮起到了極大的帶昇作用。
據了解,位於涿州高鐵新城的鴻坤理想灣是鴻坤集團在環首都經濟圈的又一力作。繼鴻坤理想城之後,又以總體規劃用地300畝,總建築面積約60萬平方米的規模築起了高鐵新城內第一個百萬平米的都會大盤。項目佔據了高鐵新城的核心位置,東西距離京石高鐵涿州東站及京石高速公路均不到400米,便利的城市交通配套成為樓盤一大特色。而在項目周邊,連接京涿之間的道路交通網則更加增添了鴻坤理想灣的價值魅力。京石高鐵開通以來,高鐵新城作為出京首站成為北京與涿州之間連接最為緊密的紐帶,快速即達的優勢,讓鴻坤理想灣的“12分鍾北京生活圈”成為現實,盡享雙城零距離生活。
與此同時,河北的燕郊、固安等地交通擁堵的報道卻屢見報端。以燕郊為例,近10年來,作為北京的衛星城,河北燕郊為首都分流了大批人口。然而,30餘萬上班族的每日往返,12萬人次的日輸送乘客量,僅靠11條公交線路和不多的為數不多的幾條進京道路實在難以承擔。媒體人蘇更生在《燕郊紀事》中形象描述了北京與燕郊之間的路途感受:“回燕郊只是一場戰爭,而去北京則是場災難。”有報道稱,燕郊的交通網絡正在高負荷運轉,目前已顯現疲態,成為名符其實的“堵城”。相比而言,鴻坤理想灣所處的涿州,卻以“五縱三橫一環線”的道路交通網構建出作為“北京西南門戶,保定北望窗口”的大交通體系。政府不僅投入巨資對107國道等路進行建設和改造,同時加強了京石高鐵新涿州車站、京南公交換乘站、北京輕軌涿州站三大交通樞紐的重視程度。目前,橫貫涿州的107國道,京珠高速公路、涿廊高速公路、張石高速公路、京白公路和京石高速鐵路已經把涿州與北京、天津、保定緊緊連接在一起,為建立環首都經濟圈提供了良好的交通環境。而地處京涿高鐵新城的鴻坤理想灣,其區域價值也被凸現出來。
有業內人士指出,涿州功能明確、層次分明的區域交通樞紐布局,為京津冀協同發展提供快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的交通支橕。而鴻坤理想灣也將借助交通的優勢,在高鐵新城之中締造出擁有“12分鍾北京生活圈”的完美人居典范。