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近期全球的出租車創新平臺Uber與國內的互聯網商務平臺人人快遞都格外引人關注。一個在歐洲遭到抵制、一個在中國被多地叫停,兩個創新者的窘境令人唏噓。
Uber公司成立於2009年3月。在今年6月初,Uber完成了D輪12億美金的融資,融資結束後Uber的估值已經達到了182億美元。就在估值接近200億美元的同時,Uber在歐洲範圍遭遇到出租司機的嚴厲抵制。
來自倫敦、米蘭等城市的逾3萬名出租車和豪華轎車司機計劃在旅遊勝地和商業區引起交通堵塞。他們要求監管機構對Uber實施更加嚴厲的規定,目前該應用允許用戶從不需要獲得費用達20萬歐元的營業執照的司機那裏召車。
人人快遞最近也陷入了類似的創新窘境。河南、湖北、上海等地相繼叫停了人人快遞的業務。“下班回家路上,順便捎個快遞,還能掙一筆外快。”去年年底,人人快遞APP在網絡上迅速躥紅,其用戶數量幾個月時間就超過了700萬。不過質疑也隨之而來:“任何人都可以充當快遞員”的模式,有悖於國家快遞管理辦法的規定。
互聯網創新的顛覆性和殺傷力可見一斑。“消費者想要這些服務。我自己沒坐過破舊的Uber汽車,但我絕對坐過很多次破舊的出租車。”可見在巨大需求的面前,Uber已經通過互聯網爲用戶提供了便利,爲社會創造了價值。據Uber透露,它每月可以創造2萬個新工作崗位。所以,移動互聯網與傳統行業領域的結合看起來是完美。人人快遞也有着類似的美妙,其主打“順路順帶”的概念,通過鼓勵用戶體驗互幫互助的行爲,更加全面認識“人人快遞”的服務和理念,傳播“互相幫助”的產品核心價值。尤其在鮮花、蛋糕等領域需求量巨大。同時,人人快遞也迅速積累了超過了100萬的自由快遞員。他們通過人人快遞平臺也實現了收入。
創新硬幣總有兩面一面是帶給用戶的美好,另一面就是帶給現有利益既得者的衝擊。例如人人都熟悉的實事就是,由於互聯網以及社交媒體的崛起,傳統的紙質媒體的生存已經日益艱難。這股浪潮已經波及全球。傳統媒體由於所屬行業並沒有辦法通過抗議或者叫停來對抗網絡媒體,唯有從自身變革做起。
Uber對原有的出租車行業的衝擊是顯而易見的。但這也是創新時代向前所不可避免的。最近筆者欣聞Uber在中國也已經逐步開展業務,相信每個在帝都打過車的乘客都有過不愉快的經歷,尤其是在惡劣天氣的面前其服務惡劣的一面表現的尤爲突出。如果捍衛了出租司機甚至出租公司的利益可想而知便是犧牲了乘客的利益。
人人快遞也有着類似的處境。其平臺本身應該不是快遞,但是網站的名稱與初期的業務模式確實會衝擊到現有的郵政及快遞業務。因此以缺乏資質而叫停看似完全合理。同時在新聞中還大量使用了“違法經營”的字眼兒。
然而需求是否可以叫停,很多網友就是喜歡一些小吃店,但他們不提供外送服務。一般人可能也不會叫個快遞公司來幫助購買吧。因此,人人快遞對於很多百姓而言就是剛需。需求是沒有辦法被叫停的。想坐比出租車更好的車是剛需,出去旅遊想住在當地人家而不是酒店也是剛需。有剛需的地方就有創新、有創新就有資本市場的天量估值以及全新的用戶體驗。
在國外除了Uber,諸如短租服務Airbnb、網絡電視服務商Aereo等公司引發的日益強烈的不滿情緒,它們對傳統行業的利益造成衝擊。就像當年唱片公司聯手扼殺Napster,但是卻完全阻擋不了Mp3的崛起。因爲數字音樂就是剛需。有此可見,人人快遞也是靠用戶剛需支持一路發展壯大,因此通過行政手段強硬叫停只能爲科技創新史上留下一個不光彩的案例。