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2003~2004年,東風日產天籟、馬自達6兩款分別代表兩大風格中高級車相繼登陸中國市場,從那時候起,人們就形成了慣性思維:要舒適買天籟,要操控選馬6。
但去年開始,新世代天籟、馬自達6 ATENZA阿特茲相繼上市,兩款車原來涇渭分明的兩種風格就開始發生改變,新世代天籟不但保持著舒適的優良傳統,操控也開始成為有力的競爭點;而馬自達6也從最開始十分純粹的運動感,漸漸向舒適靠攏。
舒適性:天籟地位無可動搖,阿特茲仍需努力
上代天籟憑借舒適優勢,贏得了“舒適之王”的美譽,新世代天籟在保持原有優勢的基礎上更進一步,帶來更多領先的舒適配置。新世代天籟的“零重力健康姿態座椅”,能夠全面支橕腰椎、盤骨,減輕肌肉和脊椎負擔,達到“零重力狀態下”的脊椎健康舒適狀況,盡顯“舒適之王”的過人底蘊。
與此同時,新世代天籟9揚聲器BOSE音響、全維超靜音車體、3D平視顯示屏等配置,讓消費者感受舒適的同時,也可充分體驗日產全球領先的科技。
在中國,單靠純粹的操控顯然難以再成為消費者選購的理由,所以阿特茲在延續“祖輩”運動基因之餘,也大幅提昇了舒適性。阿特茲座椅內部填充物很柔軟,人坐上去包裹感十足,對於主打運動的車型來說這樣的座椅配置十分厚道。此外,阿特茲還配有BOSE音響、前排座椅加熱、車窗一鍵昇降等舒適、便捷配置。
小結:舒適性方面,所謂“姜還是老的辣”,盡管阿特茲已經做了很大的改進,但面對“舒適之王”天籟,還是難有點望塵莫及;此外,阿特茲的內飾做工對比天籟確實存在一定差距。
動力操控:動力、操控表現相近
新世代天籟采用全新一代QR25DE/MR20DE汽油發動機,搭配第八代XTRONIC CVT無級變速器,擁有2.0L和2.5L兩種排量。阿特茲搭載使用“創馳藍天”技術的SKYACTIV-G汽油發動機,排量同樣有2.0L和2.5L兩種。
數據方面,阿特茲搭載了馬自達“創馳藍天”技術的SKYACTIV-G發動機, 與其相搭配的是SKYACTIV-Drive 6速自動變速箱,換擋平順而且響應積極,動力輸出非常線性,但2.0L車型動力也只能僅僅夠日常使用。2.5L車型動力會更加充足,加速時爆發力十足,但低檔換擋還是會有頓挫感。
新世代天籟搭載由全新一代QR25DE發動機和全新一代智能XTRONIC CVT無級變速器組成的“全新一代鉑金動力組合”,不僅實現了137KW同級最強動力,更實現了7.3L的同級最低百公裡綜合工況油耗。值得一提的是,全新一代XTRONIC CVT無級變速器,模擬出7個檔位,油門響應迅速、換擋平順,動力輸出線性,讓你一坐進駕駛座就感覺人與車融為一體,十分易於駕駛。
兩款車均采用麥佛遜式獨立前懸掛,阿特茲采用了較常見的多連杆獨立後懸掛,新世代天籟則采用了另一種多連杆獨立後懸掛——梯形控制臂獨立後懸掛,類似的懸掛也應用到了奧迪A4L上。
阿特茲的懸掛調教經過了重新調校,整體感覺交上兩代車型都要軟,駕乘感受更加舒適,但高速轉彎時側傾程度有些大,出乎很多人的意料。
新世代天籟的調教同樣偏向舒適,但與上一代不同,東風日產加入了很多運動的元素,所以操控感得到了大大提昇,配合ATC主動循跡控制系統和後輪輔助轉向,在一些高速過彎的地方,開著新世代天籟甚至讓人有種開四輪驅動車型的美妙錯覺。
小結:馬自達6 ATENZA阿特茲兼顧了舒適,新世代天籟也變得更加運動。但總的來說,天籟明顯做得更好,已經在馬自達6擅長的運動領域,具備了與其相抗衡的實力。
空間:空間利用得當,大家都很“大”
單純從數據上看,兩款車車長相近,軸距相差65mm,空間表現應該會有所區別,但真實情況卻並非如此。
模特身高175mm,調整好坐姿並將座椅調至最低,阿特茲前排仍能提供一拳的餘量。同時,其後排腿部空間十分充足,擁有三拳左右的距離,頭部也有四指的空間,舒適性值得肯定。
而身高181mm的模特,坐在新世代天籟的前排,將座椅調至最低,以日常開車的姿勢,頭部空間餘量超過一拳。模特再坐進天籟後排,空間同樣十分寬裕,腿部留有接近三拳的空間,頭部空間也能輕松放入四指,絲毫沒有局促感。
小結:雖然,數據有所不同,但從模特實際體驗上看,兩款車的空間並沒有太大區別;而天籟更加合理的空間布局,似乎更能夠為駕乘者創造寬裕舒適的感受。
總結:回歸主題,通過兩款車的對比,大家也不難發現,無論是阿特茲還是天籟,他們都已經不再是單純依靠一個優點打天下的車型,舒適與運動的界限也變得了十分模糊。但從整體品牌力以及產品綜合實力來講,如果你希望購得一款舒適、運動兼顧的車型,也許新世代天籟會是比較合適的選擇。