|
||||
昨日上午,地鐵昌平線二期第一臺盾構隧道挖掘機開始在地下“掘進”,水庫路站將在全線5座車站中率先封頂。
按計劃,2015年年底,昌平新城居民進入市中心只需40分鐘。
二期共設五站無換乘站
昌平線二期線路北起澗頭村,沿京包高速路北側向南敷設,過八達嶺高速與京包高速匝道橋後,線路沿京銀路向南,至西關環島轉向東,沿政府街、府學路穿過昌平老城區,過東沙河後沿昌崔路進入昌平新城東擴區,在內環東路轉向南,接入一期工程起點南邵站,全長10.6公里,全部爲地下線。共設站5座,分別爲昌平新區站、水庫路站、昌平站、十三陵景區站、澗頭西站。在八達嶺高速以北、虎峪溝以西、農場路以東的位置設十三陵景區車輛段一座。作爲一條郊區軌道線路,昌平線二期目前並沒有換乘車站。
按計劃,昌平線二期將於2015年年底與已經通車的一期線路貫通運營後,屆時,昌平新城居民進入市中心只需40分鐘。
第一臺盾構機向東掘進
昨日上午,在水庫路站,昌平線二期的第一臺盾構隧道挖掘機始發,開始向東掘進。據北京市政路橋市政集團四處昌平線二期09標項目部相關負責人介紹,水庫路站至昌平新區站區間的地下地層比較複雜,挖掘斷面有直徑超過1米的漂石,設計坡度也比較大,“一是因爲‘節能坡’,即列車出站下坡提速快,進站上坡幫助減速;二是因爲東邊要穿十三陵水庫的一條泄洪渠,因此區間的坡度比較大。”
爲了順利解決這兩個問題,盾構機配備了更加適應地層的刀具;同時,加大刀盤的扭矩和推力。
明年年初路面交通恢復
此外,爲了不影響道路交通,總長193米的水庫路站分爲兩期進行,一期先開挖東半部的130米,路面車輛向西導改。等恢復東邊路面後,再開挖二期西邊剩餘的63米,車輛向東導改。整座車站預計於年底全部封頂,明年年初路面交通全部恢復。晨報記者曹晶瑞