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濱海站,天津鐵路四大客運樞紐之一,濱海新區最大的綜合交通樞紐,宛如一隻巨大的蝴蝶悠然貼伏於塘沽海洋高新區附近一片開闊的土地上。第一次見到濱海站的人多半會驚豔於她的壯觀與時尚。站前廣場佈局清晰、舒展大氣,片片“白帆”點綴其間。搭乘“白帆”掩映下的電梯可直抵20餘萬平方米的地下空間。這裏光線充足,視野開闊,出租車場、地下商業、規劃中的三條地鐵站臺層,錯落有致地分佈其間。從這裏,到市區只需17分鐘,到北京57分鐘,到秦皇島60分鐘……對京津冀多個城市的人們來說,“高鐵班車化”、“1小時都市生活圈”,自從去年12月津秦高鐵開通後,一下子變成了現實。不僅如此,從這裏還可北上東三省,東南經天津西站直抵上海,濱海新區的經濟“引擎”作用由此有了更盡情地揮灑。而三年前,這裏卻是一片沼澤蘆葦地、泥濘魚蝦塘。這個鉅變過程,也是一家大型國企勇於擔當、探索市場化運作的過程。
服務國家戰略,濱海新區亟須一個大型綜合樞紐
“國家綜合配套改革試驗基地”,“經濟發展第三極”,上升爲國家戰略的濱海新區,擔負着宏大的現實使命,卻一直面臨“東西不暢、南北不通”的交通困擾,經濟上的聚集與輻射力難以充分釋放。新區亟須編織一個四通八達、高效快捷的交通網絡,亟須一個大型綜合樞紐。
誰來爲濱海新區做這件必須要做、必須做好的事呢?當時,對新區這個最大的綜合樞紐項目感興趣的,有好幾家實力雄厚的大國企,但或因缺少軌道交通建設的經驗,或出於對會否產生投資虧損的顧慮,他們都一一退出了。這時候,泰達控股卻決定“吃下”這個項目。“泰達控股已在軌道交通等相關領域積累了一定經驗,我們建設運營的津濱輕軌已投用10年,培養了一支專業的規劃、建設、管理及運營團隊。這是我們的核心競爭力。”泰達控股黨委書記、董事長張秉軍說,這幾年泰達控股在市場化方面積累的經驗也給了他們信心。
當泰達控股宣稱接下濱海站項目時,業內很多人都爲之捏了一把汗,擔心泰達控股拿下的很可能是個“燙手的大山芋”。在泰達控股內部,也不乏懷疑論者甚至反對者:“身爲國企,勇於擔當社會責任是必須的。但作爲企業,經濟效益的考量也是必須的。如果僅僅爲了盡社會責任,而背下一大堆債務,這種賠本賺吆喝的事兒是不是……”
“公司領導當時的態度非常果決,如果按市場規律操作,做好資金平衡,濱海站不僅不會成爲負債包袱,還可能潤滑泰達控股的資金池,爲泰達創造一定的經濟效益。”泰達控股辦公室主任回憶說,當時很多人都將信將疑,等着看如何下好這盤棋。
打破贏利難怪圈,實現多贏
2011年2月,在一片爭議聲中,濱海樞紐這個體量達43萬多平方米的配套市政公用工程立項施工了。具體承建者是泰達濱海站建設公司——泰達控股爲這個項目專門設立的全資子公司。這支極具專業素養、敢打敢拼的泰達分隊不負重望,提前幾個月出色完成了一期作戰任務,保證了津秦高鐵如期貫通。如今,越來越多的乘客開始走進濱海樞紐,享受着“國內首個大型開敞式地下樞紐”帶來的便捷與舒適。
去年底,一位市領導視察了濱海站市政配套工程,在充分肯定了工程建設及運營準備工作之餘,他問這個項目泰達賠錢了嗎?來自泰達控股的回答是:“沒有。”
那麼是如何做到的呢?
“主要得益於市場化運作,尤其體現在資金平衡模式上。在開工前,公司與新區政府已訂好協議,整個項目大約需要多少投入、政府如何補償等等,一切都事先談妥。政企雙方還提前敲定了一定比例的代建管理費。這麼一來,企業對資金運用做到了然於胸,便於提前規劃,使之產生最大效益。”泰達濱海站財務總監告訴記者,而泰達控股爲項目所融資金,通過合規運作後,又加快了公司原有部分資金的流轉速度,“一招活,全盤皆活”。
張秉軍最後深有感觸地告訴記者,“由於新區政府的支持,我們打破了贏利難的局面。這說明企業在政府項目的建設運營中,憑藉市場化運作,發揮國企責任和實現企業利益並不衝突。”
-本報記者嶽付玉