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限購背景下的津城車市觀察(之二)
根據國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012?2020年)》,新能源汽車是指采用新型動力系統,完全或主要依靠新型能源驅動的汽車,主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統,綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。新能源車在本市小客車限購後,不用搖號即可購買上牌,節能車雖需搖號,但是單獨成序列。
在本市小客車總量調控首次搖號中,為節能車配置910個指標,其中單位指標109個,個人指標801個,僅125人參與搖號,全部中簽,與普通車增量指標搖號2.962%中簽率的『火爆』形成鮮明對比。而剛剛過去的3月份搖號中,個人節能車有效申請量更是從2月份的125人下降到了85人。一邊是『普通號』(以汽油為動力)的低中簽率和為盡快買普通車而加錢競拍車牌,一邊是數百個節能車搖號指標無人『認領』。節能車低油耗又環保,為什麼受冷落?新能源車購車不用搖號,為何市場反映並不熱烈?
新能源車推廣難在哪?
價格缺乏吸引力
『比亞迪的「秦」現在挺受關注的,已經訂了30多輛。』3月初一家經銷比亞迪的汽車公司經理汪先生告訴記者。但是他並不看好新能源車的銷售前景。『比普通車貴了10來萬元,這得買多少昇油啊!等把這個差額跑回來,車也到了報廢年限了。』
3月5日上午,記者在比亞迪天津君華店看到『秦』(E6)的最高配置標價20.98萬元,銷售人員告訴記者:『按規定,國家對於「秦」這樣的插電式混合動力車補貼額是去年補貼額35000元的95%,就是33250元(每年以5%遞減),一般地方補貼額與國家的一樣,但有的地方多一些。』根據《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013?2015年)》,本市對插電式混合動力車的補貼標准與國家相同。這輛高配的『秦』,總共可以節省66500元,售價降到14.33萬元。雖然銷售人員表示,這款車的配置相當高,達到某些合資品牌中高檔車的水准。但是高配置低價格一直以來都是自主品牌吸引消費者的手段。記者了解到展廳內的非新能源車,配置最高的一款標價不到10萬元。盡管配置比高配的『秦』稍低,但是標價10多萬元的價格差,還是襯得『秦』『高貴』。
買得了馬配不上鞍
『是開起來達到一定速度,蓄電池就自動充電嗎?』記者問比亞迪的銷售人員。
『不是,我們這款車就是充電的,普通的三相插頭,220V電就行了。頭幾天充電要七八個小時,以後四五個小時就可以了。』
『那不和電動自行車一樣,每天得拎到家裡充電?』
『電池不能取下來。可以在地下車庫找插座充電。』
『沒有地下停車位呢?』
『找接線板。』
『......』
『電池電量低於15%時,就只能靠汽油行駛了。』
根據介紹彩頁,『秦』純電續航裡程為70公裡,銷售人員說跑一天上下班沒問題,可是長途呢?難道每跑一段就要花長長一段時間充電?況且在哪裡充電?『可以用油跑。』銷售人員說。變身普通汽油車,節能減排的意義又何在呢?
今年兩會期間,江淮汽車董事長安進發言,表示當前有意向買電動車客戶很多,但都心存顧慮,那就是充電樁少的問題。對此他提議,應該把建設一定數量和密度的電動樁,上昇為國家的建設規范。
購買新能源車的消費者,要安裝充電樁或保證充電插座,必須保證有固定的車位。對於大多數小區都存在停車難困擾的本市來說,滿足這個條件並不容易。就算有固定車位,建一個充電設備要佔公共用地,得業主們同意,涉及到走線的問題,物業也須同意,而且功率大,老舊小區負荷不夠,有人形象地比喻:剛開始充電,全樓都跳閘了。如此種種,建設可行性成疑。充電樁由於需要特定的接口、電壓等,造價很高,即便可用普通插座充電的,對電壓要求也特別高,否則會對電池造成損害。
有專業人士將新能源車的充電難,總結為三個方面。一是充電站造價高。單純一套快充設施,造價就在3000萬元左右,在目前已有的加油設施基礎上改造一套快充設施,要價至少600萬元。這還沒有包括昂貴的地價。二是充電設施要求高。純電動車為了保證電池壽命,要求充電時一定要有穩定的電壓,鑒於國內電壓普遍不穩定的情況,每套充電設施都需要增加一個穩壓器,這個穩壓器造價也十分昂貴。三是充電時間難題未解決。以比亞迪『秦』為例,平常最少也要四五個小時纔能充滿,純電最長續航70公裡。目前在純電動車方面領先的特斯拉,去年開始在美國將充電設備的輸出功率提高到120千瓦時,需要20分鍾充滿電池,可續航200公裡。特斯拉的目標是將充滿電池的時間縮短為5—10分鍾。而一輛汽油車加滿一箱油,只要幾分鍾,續航裡程遠大於200公裡。
新能源車也有便捷的充電方式。特斯拉靠換電池可以在90秒內完成充電,但是需要付50美元,充電則是免費的。據媒體報道,特斯拉公司表示更換電池的充電方式將逐漸消失。
好消息是,根據《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013—2015年)》,到2015年,本市將形成便利化、網絡化的新能源汽車充電網絡,在全市共計建設充換電站66座,各類充電樁或充電接口約6700個。私人用車根據車輛停放場地采用分布式建設,在企業、住宅小區、私家車庫等設立充電設施,保障使用的方便性和快捷性。
使用成本不明朗
新能源車進入轎車市場時間不長,真正的新能源私家車非常少。廣州比本市限購早,當地市場上有更多的新能源車型選擇,但是大多數都停留在試用、試駕階段。在本市的比亞迪4S店,月初時記者了解到,『秦』還沒有試駕車,因為牌照還沒辦下來。銷售人員介紹,新能源車有一套獨有上車牌流程,因為近日流程調整,所以車牌還沒下來。因此對於新能源車的維修保養換件費用,想購買私家車的消費者並不明晰。
3月5日,比亞迪天津君華店的銷售人員告訴記者,『秦』的電池可以享受5年15萬公裡的免費維護。『如果壞了,必須換電池,要多少錢?』記者問。『這個還不知道,這車是新出的,好多還沒定呢。』
『新能源車貴就貴在電池上,如果電池壞了,消費者需要重新購買電池配件,那時候有補貼麼?售後的維修保養問題還需得到更好的解決。』清華大學汽車工程開發研究院副院長宋健接受媒體采訪時說。
令人高興的是,18日記者再度致電兩家比亞迪4S店,都得到了『秦』的電池享受終身保修的消息,就是需要換電池,車主也不用交錢。
外省市使用郵政新能源車的用戶抱怨,新能源車維修點少,配件供應跟不上,有時修一輛車甚至需要一個月,嚴重影響了使用。這種情況會發生在私家車主身上嗎?
據天津比亞迪銷售人員介紹,『秦』享有4次免費保養,首保是發動機裡程達到3500公裡或半年內,以後每兩年或發動機裡程每累積達到7500公裡,就做一次保養。(如果靠純電動行駛,發動機裡程表不計裡程數。)保養費用為300-400元,『差不多得六年後纔會為保養交錢,現在估計是這個錢』,他說。有關配件的費用,記者並沒有得到明確的答復——『出了保纔交錢的』。保養和維修,在比亞迪的4S店就可以做。
准車主對節能車的三個顧慮
顧慮1
節能車售價過高嗎?
當年豐田推出油電混合動力的普銳斯時,同樣面臨售價大幅高於同配置的純汽油車的情況。豐田公司的職員在電臺做節目時,希望大家從社會責任的角度出發,為了環境,接受高車價。但是該車銷售情況一直平淡。可能是汲取了經驗教訓,目前廣汽豐田在天津市場銷售油電混合動力車凱美瑞-尊瑞,最低配置標價為25.98萬元,記者詢問多家廣汽豐田4S店,最高可優惠2.5萬元,少的也可優惠2萬元,同款配置基本相同的汽油車,標價21.98萬元,優惠2萬元,兩差價在3.5萬至4萬元。
『如果在購置稅等稅收方面給予優惠,買車的錢少了,也省油,我就買尊瑞。』有意購車又想避開搖號難題的張先生說,他覺得尊瑞還是有一點貴。
顧慮2
節能車使用費用高嗎?
盡管節能車與汽油車差價仍高,但是在油耗上的優勢,讓節能車的使用成本大為降低。根據官方公布的綜合油耗,尊瑞的百公裡耗油為5.3昇,汽油版為7.8昇,排氣量同為2.5昇。按此計算,每一萬公裡,混動版節油250昇,以目前油價算,節省接近2000元。由於實際駕駛中,特別在擁堵較為嚴重的大城市中行駛,汽油車綜合油耗一般較官方數字有所上昇,再加油價的上漲趨勢,節能車節省油費的可能會更多。目前國家規定家用轎車在行駛60萬公裡後要報廢,如果以此為據,節省的油費就將超過10萬元。當然在現實中,一般六七年,最多不會超過十年,車主會選擇換車,如果以一年跑兩萬公裡計,以目前油價,六年可節省兩萬多元,十年可以節省4萬多元。
使用成本還包括維修保養費用。目前尊瑞的電池享受八年20萬公裡免費維護,據廣汽豐田的銷售人員介紹,該車的維修保養標准與費用和汽油版基本無異,每5000公裡做一次保養,需要300-500元。
顧慮3
節能車充電麻煩嗎?
『混動車買了怎麼充電?還得有充電樁,太麻煩!』賈先生說。采訪中記者發現很多人都像他一樣,認為節能車與新能源車一樣,都需要有外接電源來充電。『根本就不用,跑起來就充電了,它是發動機和電動機兩種裝置一起配合運作,用發動機產生的多餘能量為車輛充電。』劉先生說。他駕駛的雷克薩斯和尊瑞一樣使用豐田公司的油電混合動力技術。
混合動力的節能車的節油原理是,一般燃油車的輸出功率利用率很低,發動機一直在燒油,在下坡、堵車、剎車時,發動機並沒有熄火,發動機在耗油空轉,這時混合動力車可以將多餘的發動機功率轉換成電能,儲存在電池中,在低速狀態如堵車、下坡可以直接用電池驅動,發動機基本可以不用油,這樣就達到節油的效果。
延伸閱讀
節能車優於新能源車?
目前業界學界尚存爭議
[正方觀點]
近日,網上流傳一篇文章《純電動車不敢說的真相——既不節能也不減排》,認為新能源車並不節能環保,國家應該大力發展混動的節能車。該文的觀點主要來自科力遠董事長、全國人大代表鍾發平。文章認為在我國發電主要靠火力發電的現實下,純電動的新能源車對資源的消耗、對大氣的污染一點也不小。主要原因有——
一、純電動車消耗大量煤炭能源。文章稱,從資源角度來看,靠消耗豐富的礦產資源堆積來的純電動汽車,表面上節省了國內缺乏的石油資源,實際上浪費了其他更多的資源,如煤炭、電能等。並認為按照百公裡能耗計算,混合動力車更節能。
二、純電動車電池資源消耗十分驚人。文章稱從功率上來講,某混合動力車用1.31千瓦時的電池就能節約55%的燃油,而某純電動車用60千瓦時的電池纔節油100%,也就是說,用44.8倍電池的容量,纔增加節約45%的燃油,是極不經濟的,付出的資源代價可想而知。
三、純電動車碳排放居高不下。文章認為用煤發電,燃燒中排放大量有害物質,不使用清潔能源為純電動車充電,純電動車100公裡碳排放16公斤,這還不含電網電能傳輸轉換過程中的能量損耗折合的碳排放;而混合動力汽車100公裡碳排放為11.38公斤。
四、純電動車消耗公眾資源。文章認為從公眾資源來看,混合動力汽車可以有效利用中國現有的汽車產業體系,而要搞電動車,則完全是另起爐灶,需建立一個全新的產業和消費體系。
另外,充電站的建設費用高昂,一個充電站的費用是同儲量油庫的三到五倍,對公眾資源也是極大地消耗。鍾發平認為:『純電動汽車存在基礎設施依賴性強、成本過高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸,未來二十年混合動力仍是汽車節能減排最現實的必由之路。』
[反方觀點]
中國工程院院士楊裕生接受媒體采訪時表示:『我國不該走日、美大力發展混合電動車的道路,只能將它當著過渡性、輔助性車種適當發展,供給那些經常長途行駛的少數用戶,而應跨越式地優先發展一次充電可行駛150-200公裡的純電動車。』
他建議將我國電動車的發展重點不要放在『油電』混合電動車、外充電式(plug-in)混合電動車(又稱『電油』混合電動車)、燃料電池電動車上,呼吁加大力度支持純電動車的發展,理由一是純電動車不用油,100萬輛轎車每日可替代汽油1萬噸;理由二是結構最簡單,無油路、水路和氣路,使用、維修方便,全費用(車價+能源價)很有優勢;理由三是電池可在夜間利用廉價『谷電』和現成的線路進行充電,替電網『分散調峰』,既推銷了『谷電』,又可節省大量建設抽水蓄能電站的經費;理由四是每5萬輛燃料電池電動小轎車約需用1噸白金,僅就這項稀有而昂貴的資源而論,在燃料電池新催化劑技術沒有根本性的突破之前,燃料電池電動車是無法大發展的。