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家住清水公寓的陳女士最近都是一下班便往家裏跑,有時甚至和鄰居商量好,輪流佔車位。“下午四點,小區車位就基本沒了。”
以後車位可能就不會這麼緊張了。《杭州市城市建築工程機動車停車位配建標準實施細則》已正式實施,其中規定建築面積在60平方米至90平方米之間的房子,要求配建1個車位,“一戶一位”將成爲新建住宅的剛性需求。
按照有關通知,新標準的施行節點將以建築工程方案的批覆時間爲界,在施行之日前批覆方案的建築工程執行2009年老標準;在施行之日後批覆方案的建築工程執行新標準。也就是說,2013年很多新拿地的公司都將執行這個新細則。細則推行了一段時間,記者從多家開發商處瞭解到,細則對建築成本影響不大,一些開發商早已自動提高了車位標準。
新建住宅60平方米以上
至少配一個車位
假設一對夫妻住在近郊樓盤,他們都需要開車上班,換句話說至少需要兩個停車位,如果按照老的標準,一戶平均連一個車位都不到,這缺口就很大。記者近日走訪了許多位於市中心入住率較高的樓盤,發現不但車庫裏停滿了車,連原本設計爲人車分流的,如今地面上也到處是車,且都按月租形式租給小區業主。這些年,小區家庭用車的增長速度遠遠大於樓盤當初設計的車位數。
陳女士告訴記者,像他們小區大概1000多戶人家,算上地上停車位就只有600多個,遠沒達到戶均一個車位,更多的業主選擇停在地面,而地下車位的價格也越漲越高,兩年前一個地下車位大概才25萬元左右,現在都快飆升至40萬元一個了。
據杭州市交通部門數據顯示,2013年杭州市機動車保有量突破110萬輛,相當於每三人擁有一輛車,且保持每月增長1萬輛。此次細則的出臺,無疑是一場及時雨。
和2009年的老版實施細則相比,新細則在各類建築的停車位配建和公共停車場庫的修建上,都大大提高了配建標準。以住宅類建築的車位配建爲例,新細則中規定建築面積在60平方米至90平方米之間的住宅,需配建1個車位,而老標準中,配建車位僅爲0.7個,增加了近43%;建築面積在90至140平方米之間的住宅,配建車位1.2個,可以看到住宅建築面積越大,配建標準就更高,像200平方米以上的大戶型住宅,配建標準達到2個車位。
細心的人可能會發現,此次實施的細則中,將商品房、遷安置房和經濟適用房統一發標準。在2009年的老規定中,拆遷安置房建築面積在90平方米以下的,配建車位僅0.5個,經濟適用房建築面積在70平方米以下的配建車位只有0.3個。
開發商表示影響不大
車位價格也不會下降
這個細則到底會對開發商產生多大影響?記者問了很多開發商,一些人表示影響不大。“我們其實早就按照這個標準在實施了,雖然小區戶型都以90平方米爲主,按照新細則1.2個的標準,我們也達標了。”城西一個在售樓盤的開發商告訴記者,由於考慮到未來購車的業主肯定會越來越多,他們當初做規劃時便提高了車位標準,“我們基本是按照小區50%的家庭擁有兩輛車來計算的。”
不過,增加車位確實會提高開發商的建築成本。“這樣會增加上百萬元的成本,”另一位城北剛拿地的開發商表示,“不過車位配比提高了,也有利於將來小區的整體管理。”他們進行了評估,這筆錢分攤到每戶,對成本的影響並不大,“如果小區車位都合理配置了,就不會出現亂停的車輛,小區環境也會好很多。”
一些業內人士則擔憂,新的標準仍然趕不上車輛的增長。現在一些家庭現在都有兩輛甚至三輛車,配1.2個車位可能遠遠不夠。
車位多了,價格會不會有所下降?“一些小區地理位置好,小區入住率高,車位明顯供不應求,價格還可能會漲。同時以後開發的樓盤大部分離市中心有點距離,車位需求只增不減,不排除開發商把增加車位的成本平攤到車位價格中,或者直接體現在房價裏。”購房者朱先生表示。他在城東一樓盤買了兩個車位,共40萬元,但他覺得這個地段,以後就算把車位賣掉,也是搶手貨。
本報記者孫晨