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交通的便捷無疑是影響房價上漲的重要推力,四號線的正式運營,會不會帶動沿線樓盤價格的上漲,給已經很熱的武昌房市再加一把火?近日,記者走訪發現,多數沿線樓盤均價已經過萬,可能會“平穩上升”,但難再陡漲。
多爲還建房,買者犯了難
作爲地鐵4號線始發站的武漢火車站,來往人流熙熙攘攘,但附近的樓盤卻很少。距離最近的還是還建房樓盤——白馬鑫居,爲白馬洲村村民建造,距離地鐵口步行約12分鐘。小區居民朱先生表示,兩年前還是每平米5000元,現在價格已漲至每平米6000元左右。
目前武漢火車站附近商品房缺位,要買只能買還建房。家住青山的張先生看好武漢火車站這裏的發展前景,希望能夠買套房做投資,但是目前火車站附近的樓盤情況讓他犯了難:“目前這附近能買的只有還建房,但是按規定,還建房過五年才能辦證,買賣存在風險。”
均價大多過萬,遠高於周邊
地鐵4號線跨越中心城區的線路較長,沿線樓盤房價大多過萬。萬達漢街壹號公館以每平米23000元至30000元的價格領跑四號線樓盤,爲單價最高的公寓。
毗鄰岳家嘴站的福星惠譽國際城,均價已超每平米12000元;位於仁和路站的華僑城純水岸東湖,大戶型均價每平米18800元;位於鐵機村站附近的長航藍晶綠洲,均價已漲至每平米14000元以上,而位於青山區緊鄰園林路站的福星惠譽東湖城價格也升至每平米9400元;武漢1818中心價格升至每平米16000元,中南路地區多個樓盤均價也在每平米15000以上。
規劃透支,房價漲幅平穩
接受本報記者採訪的多名置業顧問均表示,今年房價的漲幅和成交量都相當平穩,並未因4號線即將開通有大的波動。在工業大道上做房產中介的卓林說,地鐵房的概念在4號線規劃方案出來之初就已經被開發商大肆渲染,由此帶動房價水漲船高。經過幾年上漲,部分區域已經規劃透支,房市疲態顯現,因此增長幅度放緩,甚至停滯不前。
“我們小區附近從今年開年到現在,每平米才漲了三四百。比起其他地方一兩千的漲幅,簡直是在降價。”卓林說,“現在漲勢平和,預計地鐵開通後房價會有一次較大波動,後續房價或許就要靠周邊的配套設施。”
步行20分鐘以上都是“僞地鐵房”
除開戶型、定位等因素,與地鐵的距離是影響房價的重要指標。離地鐵工業大道站最近的商品房樓盤菁華園均價爲每平米8400元,而一路之隔的金鶴園樓盤均價不過每平米7500元,不少開發商都借地鐵房宣傳。然而,根據上海統計部門的認定標準:距離地鐵站點步行5分鐘內的,稱爲“正地鐵房”,10分鐘內爲“準地鐵房”。步行甚至駕車到地鐵站都需要二三十分鐘的樓盤,實際上是“僞地鐵房”。
記者走訪發現,不少樓盤都是步行需要二十分鐘以上的“僞地鐵房”。位於青山區建一南路的百勝青城一品,介紹說走到地鐵口僅需十分鐘。記者體驗發現,無論是去地鐵工業大道站還是園林路站,步行均需二十分鐘以上。
“有直通地鐵的公交就好了”
家住菁華園的李小姐表示,地鐵4號線即將開通,但道路施工阻礙了居民出行:“按理來說,我這個房子離地鐵4號線算很近的,直線距離就十幾分鐘的路程。但因道路施工,要想去地鐵站只能繞行。不管從哪邊走,都需要二十五分鐘左右。小區最近的公交站也要走七八百米,並且目前沒有直通地鐵口的線路。”
在金鶴園開副食店的楊婆婆說,周邊住房、商業等配套設施都不錯,但公交站比較少,經過的公交數量不多,有時候去遠一點的地方要轉幾趟車,不方便:“聽說地鐵要開了我還挺高興的,但走過去要很久,有直通地鐵的公交車就好了。”
“兩端尤看漲,徐東前景好”
“地鐵4號線經過的中心城區樓盤較多,房價本身就處於一個較高的水平。地鐵開通後,預計對地鐵兩端的樓盤比如青山地區價格影響更大,會促使它們出現一個較大幅度的上漲。”湖北省社科院經濟研究所副所長葉學平表示,4號線開通對地鐵兩端房價的影響預計更爲明顯。
針對武漢火車站附近商品房較少的情況,葉學平說,楊春湖地區政府未來幾年將會把其打造爲一個新的經濟發展區。不過目前的配套設施還沒跟上來,所以發展較慢。“4號線開通後會有更多的房地產商來尋求商機,這一塊的發展潛力很大。”
“地鐵對客流量的帶動作用非常顯著,2號線開通後,光谷客流量漲了幾倍。由此看來,4號線開通後,漢街可能會成爲下一個光谷。”但葉學平對徐東這一塊的發展最爲看好,“這裏是中心城區,距離武漢火車站也不遠,交通商業等配套設施都相當完善,未來可以成爲武昌新的經濟增長極。”(長江商報)