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“深圳應籌建第二機場,建議選址坪山。”深圳市泛珠三角創新發展研究院昨日舉辦了一場學術研討會。該研究院院長、著名交通專家鄧耀慶院長表示,在廈深高鐵將試車之際,深圳應打造“高鐵+機場”綜合交通樞紐,在深圳東北坪山廈深高鐵附近建設深圳第二機場,屆時,機場到福田和西九龍只需半小時。
現有唯一城市機場將飽和
“深圳寶安機場一個機場不夠用,很快會達到飽和容量。”鄧耀慶介紹,全深圳矚目的深圳機場T3航站,離正式轉場將爲期不遠。T3航站工程設計保障能力爲旅客吞吐量4500萬人次,貨郵吞吐量240萬噸,飛機起降架次37.5萬架次,但設計目標只至2020年。“從深圳經濟產業發展、與其他國際大都市和滬、京、成比較,開展深圳第二機場籌建工作非常迫切。”
鄧耀慶介紹,深圳機場正越來越面臨空域、地利、人和的問題。從空域上看,深圳機場被香港機場、廣州機場南北夾擊,特別是與香港機場只有20多公里,西邊又有澳門和珠海機場,空域矛盾大。地面上,深圳機場位於深圳西部的海邊,輻射半徑有一半在珠江口海水上,作用發揮不夠。此外,深圳機場距深圳東部的大鵬新區、鹽田區、坪山新區、龍崗區距離遠,而這幾個區是深圳山海旅遊資源最豐富的區,大量的客流需就近的機場進出。
建議選址坪山接駁高鐵
按照專家設想,深圳第二機場的規模,一期要建設二條跑道,候機樓面積50萬平方米以上,年航空起落30萬架次,年旅客吞吐量3000萬人次。後期預留第三、第四跑道和新候機樓等擴展用地,用地面積需要30多平方公里。
“深圳‘第二機場+廈深高鐵’選址可行性強。”鄧耀慶說,高鐵興起對社會、經濟、產業、城市、觀念帶來巨大的變化。2015年竣工的廣深港高鐵香港段,將促進深圳更大的發展,有助於深圳第二機場又好又快地籌建、選址。
“香港高鐵向東北連接廈深高鐵,在坪山新區有深圳新城站(原名深圳東站)、惠陽區有惠州南站。深圳東北部坪山新區、龍崗區、惠州的惠陽等地,離已有的深圳、廣州機場距離遠,空域矛盾小、淨空條件好。”
專家認爲,深圳第二機場應當選址在廈深高鐵經過的坪山新區,可以有4個具體預選址,包括坪山南部碧嶺——寶龍預選址、坪山北部三棵鬆預選址、坪山東南部石井——田心預選址、坪山東北部金沙——惠陽預選址。
建議和香港共建第二機場
對於第二機場的建設模式,鄧耀慶建議,深圳不妨和香港共建香港深圳第二機場。“香港機場和深圳機場相距近,空域和廣州、澳門、珠海等機場有重疊,飛行矛盾多。香港機場早已超越20多年前所規劃的客貨吞吐能力。擴建、增建第三條跑道需投資1362億港元,有投資大、週期長等問題。香港深圳共同面臨一些問題,香港深圳聯合建設第二機場,可能性強、可行性大。”
據悉,紐約、倫敦、東京、巴黎是世界航空業務最繁忙的幾個國際大都市,都有多個機場。如紐約有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三大機場,倫敦有希思羅和蓋特威克等五個機場,東京有成田機場和羽田機場,巴黎有戴高樂、奧利等14個機場。國內城市中,上海、北京、成都等也都建有第二機場,因此專家建議,香港深圳第二機場也應當立足長遠,儘早開展前期工作。(記者/鄧翔)