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小區樓巴是城市周邊樓盤與城市中心區域之間連接的交通設施,居民出行的基本保障。記者陳安攝
市政府出臺一攬子工作方案破解樓巴難題引起業主高度關注
『樓巴由誰來經營不重要,關鍵是服務水平不能降低!』昨天,本報報道了廣州市政府出臺一攬子工作方案解決樓巴問題的消息,在社會上引起強烈反響。
記者在樓巴線路最集中的番禺華南板塊各樓盤采訪獲悉,小區業主們普遍希望政府能夠一視同仁地將小區樓巴納入公共交通的一個組成部分,給予適當補貼,以此換取小區樓巴的平穩開行,從而解決各小區業主每日數萬人次的交通出行問題。至於各小區樓巴線路由什麼單位來經營並不重要,關鍵是樓巴的服務水平不能下降。
文/記者葉平生
業主心聲:
樓巴有座舒適不願擠公交
『肯定還是願意搭樓巴啦!』昨天,家住番禺區雅居樂花園小區的市民鄭先生,就市政府昨天對外公布的解決樓巴問題一攬子工作方案話題接受記者采訪時態度鮮明地表達了他的觀點。
目前,他們小區共開通4條進廣州的樓巴線——分別前往天河北、海珠廣場、建設六馬路和機場賓館,1條前往番禺市橋的樓巴線路,1條前往漢溪長隆地鐵站的接駁公交線。此外,他們小區還有2條交通部門開行的公交線路——分別是前往天河公交站場的高峰快線42和前往廈滘地鐵站的接駁公交番56。雖然進城的樓巴車費要7元,高峰快線42的車費只要4元,但是鄭先生他們還是寧願搭乘樓巴進城上下班。『樓巴發車班次密、車上都有座位坐,搭車的都是小區業主,安全性和舒適性肯定高啦!』鄭先生說,小區公交車不僅發車間隔較長,『高峰期至少十多分鍾纔有一班車』,而且它們沿途要停靠很多站點,『這對於著急趕時間上下班的業主來說,肯定是沒法接受的!』
記者了解到,在番禺華南板塊的各小區樓巴中,除了祈福新村是由開發商自己買車、組建車隊負責樓巴運營之外,其他各小區都是由開發商提供補貼,邀請專門的旅游包車公司來承擔樓巴的經營,其間,雖然很多小區都經過多輪樓巴經營者更迭,但多數樓巴還是被保留下來,其中華南新城的樓巴在本月初再次迎來經營者的易手,由廣州二汽公司番廣公司接替此前經營了8年的廣州一汽公司。華南新城物業管理公司張經理告訴記者,他們對新樓巴經營單位的要求是:樓巴線路、發車班次和服務質量都不得降低,樓巴票價不得上漲。
樓巴運營方:高峰期有一半運能要放空車四原因導致虧損
記者了解到,此前華南板塊一些樓巴之所以會出現各種問題,一言以蔽之,主要是因為樓巴經營公司嚴重虧損。
『可以說,樓巴虧損是必然的!』昨天,番禺某小區樓巴經營單位負責人為記者分析了現行經營環境下造成樓巴經營虧損的4大原因。首先,受郊區樓盤業主早晚客流潮汐現象的影響,幾乎所有的樓巴高峰期都有一半運能要放空車跑路。其次,華南板塊的樓巴多數線路往返都要行經華南快線。『不論車上有人沒人,大巴每過一次華南快線,就要繳納25元過橋費。一個來回就要50元。』該樓巴負責人表示,造成樓巴虧損的第三個原因是,樓巴票價是好幾年前定下來的,『七八年了我們從來沒有漲過一分錢。』
第四,雖然各小區樓巴每天運送總計超過4.6萬人次的乘客上下班,但各樓巴線路至今也沒能納入公共交通序列,從政府財政資金中領到一分錢的補貼。
業主:越來越多人接受了公交車開進小區的現實
在采訪中,很多華南板塊的小區業主都向記者反映,他們雖然住在番禺,但也都是廣州納稅人的一部分,希望政府能夠把承擔他們每天出行的樓巴,視作全市公共交通的一部分,對樓巴線路給予適當補貼。
『自從2009年開通接駁廈滘地鐵站的公交線後,小區業主們的出行環境改善了很多,對於樓巴的投訴意見也減少了很多!』華南新城物業管理公司的張經理告訴記者,他們非常歡迎市政府一攬子方案提出的『要在條件成熟小區增開更多公交線路』的構想。事實上,隨著公交地鐵線網的完善,已經有越來越多業主接受了公交車開進小區的現實,認為此舉有助於解決他們除了上下班通勤之外的其他出行需求。
事實上,本次市政府樓巴問題一攬子工作方案針對存量樓巴盤小區的一個重要思路就是,在條件成熟的大型小區,增開更多的公交線路。根據規劃,交通部門將在3年時間內總計規劃開行27條公交線路。為此,市區兩級政府財政每年將提供總計超過1.53億元的補貼。
標簽:華南小區樓巴業主一攬子