|
||||
昨天,一則由央視報道的《北京地鐵公交明年可能漲價》的消息在網絡上引起熱議,有過多次傳聞的北京地鐵公交將漲價的呼聲再起。
據瞭解,上個月市交通委運輸局啓動的北京交通運輸業經濟統計專項調查,成爲公交漲價最有力的“憑證”,因爲這項調查的目的,就是要對公交、地鐵的運輸成本“摸底”。對此,市交通委相關負責人表示,是否漲價目前尚在研究中,一切等調查結果出臺後公佈。
自2007年1月1日起,北京地鐵公交線路都實行刷卡成人4折、學生2折的優惠措施,絕大部分線路成人乘車只需要4角錢;9月份,地鐵全路網票價執行2元通票。這一低價政策一直延續至今,北京低廉的公共交通價格,一直領先全國。
但是,從2009年開始,有關公交地鐵漲價的傳聞也層出不窮。2010年,市交通委運輸管理局還針對軌道交通早晚高峯客流集中、運力與運量矛盾突出的問題,專題調研過“軌道交通高峯平峯差別化收費政策”。
今年6月中旬,有網友在微博上發佈了一條“北京地鐵要漲價”的消息,還被北京地鐵公司闢謠,“純屬子虛烏有。”
不過,“全國最低”的北京公交價格8年來沒有上調,其不可持續性表現得越來越明顯。數據顯示,僅2012年,北京公共交通公用事業的補貼達到170億元。而且,隨着新線投入運營、客流量增加、燃油費上調等因素,北京公共交通的補貼力度每年都在呈遞增態勢。
-專家看法
長期低票價不合理
作爲北京城市交通建設的諮詢顧問,美國3E交通系統諮詢公司高級諮詢專家徐康明在接受記者採訪時表示,2007年北京實行公共交通低票價,是一個很合理的重大民生舉措,但這種涉及投入的民生舉措有一個時效性的問題,“我個人認爲這個時效性已經過了。”
徐康明說,從政府角度來講,長期追求公共交通“低票價、高補貼”的做法,是不明智的,因爲同樣還有很多民生項目需要政府投入,但北京市對公交投入有些過了頭。
從交通發展的角度講,北京的公共交通票價8年來一直維持低票價,但各方面成本都在上升;進一步擴大公交服務覆蓋面、服務層次的擴展和服務品質的提升,也都需要加大投入。“從這幾點來講,我個人認爲完全有必要對公交地鐵進行調價。”
是否應通過上調票價來解決公共交通的“人滿爲患”?對此,徐康明表示,調整票價絕對不是爲了抑制高客流的增長,不應該用價格體系來抑制人們的出行需求,而是需要通過加大投入、提供多元化的公交服務來分流客流。
漲價時機怎麼確定?徐康明說:“北京的公共交通價格調整已經滯後了,這是早就應該實施的一件事情。”
晨報記者陳琳