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鳳凰山隧道效果圖。
昨日,華西城市讀本記者從達州市有關部門獲悉,該市將投資8.6億元修建鳳凰山隧道,將達州城區北外西外連成一片。
目前,鳳凰山隧道工程項目的前期施工便道已經動工。鳳凰山隧道工程竣工通車後,不僅能解決達城西外北外之間的連接通行問題,分流過境車輛,緩解城區擁堵之苦,更能拉大達州城市框架,打開達州北向發展瓶頸,帶動北外張家壩、韓家壩的建設開發,助推達州建成川渝鄂陝結合部區域中心城市。
現狀從北外到西外公交車不如自行車快目前,從達州城區北外到西外有兩條路線。大部分從北外方向去往西外的市民都選擇從老城區通過,達巴路口、小紅旗橋等路段成為了交通最擁擠的路段。
每天早上8點,達州老城區交通最為繁忙,達州16路公交車從北外的胡家壩開往西外的火車站,公交司機高師傅說:『早高峰的時候,這段路程至少要多用半個小時,尤其是通川北路和朝陽東路,還不如騎自行車快。』
『每天從老城區往北外的車輛差不多為5萬臺次,僅北外到達巴路口的車流量就有近3萬。』達州市交警支隊直屬一大隊副支隊長劉波介紹說:『鳳凰大橋每天的車流量約1萬多,其中以貨車居多,所以主要的交通壓力還是集中在達巴路口、小紅旗橋和文家梁一線。』
面對如此現狀,在達州正在努力打造百萬人口大城市的背景下,快速連通北外西外,修建鳳凰山隧道的方案呼之欲出。
措施投資約8.6億鑿穿2000多米鳳凰山據了解,鳳凰山隧道工程起於北外石龍溪口,順石龍溪、朱家溝溯流而上,再設隧道由東向西穿越鳳凰山,於四川文理學院蓮湖校區向北約800米出隧道後,路線折向西南,止於與塔石路相交處。項目路線全長5197.11米,隧道長約2378米,7座橋梁長約905米,主線道路寬30米,其中車行道寬16米,人行道寬14米,雙向四車道;道路行車速度60公裡/小時,道路等級為城市主乾路Ⅰ級,地震烈度為Ⅵ度。投資約8.6億元。目前,鳳凰山隧道工程項目的前期施工便道已經動工,整體工程力爭兩年內完工投入使用。
昨日上午,華西城市讀本記者先後來到北外石龍溪、朱家溝和西外蓮花湖兩個隧道入口實地查看工程建設相關情況。據達州市住建局相關負責人介紹,由於這裡今後將是鳳凰山隧道北外方向的進出口,朱家溝的農家樂大多都要拆除,現今的路面也要進行拓寬。
目標隧道貫通後蓮花湖到北外只需幾分鍾如今蓮花湖片區的居民,如果要到北外走親訪友,必須要從老城區借道,經文家梁、達巴路口方能到達,一般情況下至少需要三十多分鍾的時間,一旦鳳凰山隧道貫通,則只需要幾分鍾的時間。
蓮花湖管委會黨委書記王慶表示,蓮花湖處於城市近郊,已經被定位為旅游風景區,隨著新農村演展基地的確定,鳳凰山隧道貫通後,對片區的的發展,特別是百姓的出行、經商等有積極的促進和推動作用。
影響拉大城市框架打開達州北向發展瓶頸鳳凰山隧道工程的修建,不僅能解決達城西外北外之間的連接通行問題,分流過境車輛,緩解城區擁堵之苦,更能拉大達州城市框架,帶動蓮花湖片區的發展,打開達州北向發展瓶頸,帶動北外張家壩濱江新區、韓家壩職教園區的建設開發,助推達州建成川渝鄂陝結合部區域中心城市。
達州市交警支隊相關負責人表示,鳳凰山隧道貫通後,將大大分流北外經朝陽路去西外的車輛,緩解老城區的交通壓力。據介紹,隧道將連接金龍大道北延線,接通繞城高速,達州的大交通格局基本形成。北外到西外,包括由南外上高速,成了一個交通環線。交通的便捷將帶動片區的發展,西外北外連成一片,大城市的格局初步形成。
華西城市讀本實習記者張黎記者鄒輝周子銘攝影報道