|
||||
羊城晚報記者何偉傑
因配合獵德大橋北延線二期隧道工程,天河東路部分路段於6月23日起正式圍蔽施工,工期一年。圍蔽施工首日,天河東路堵成了停車場。
儘管事後相關部門已緊急加派人手疏導交通,天河一帶的擁堵現象得到部分緩解。但作爲連接廣州東部的交通要道,天河東路兩年內兩度被圍蔽,所耗費的社會成本依然難以估量。在道路資源日益短缺的廣州,類似在交通要道下開挖隧道的情況或許將越來越多。難道每一次施工都要像天河東路那樣以犧牲道路資源爲代價?昨日,廣東省水利水電科學研究院名譽院長楊光華在接受本報採訪時直言,如果相關部門採用新技術開挖隧道,天河東路塞車現象或可避免。
開挖模式惹的禍?
近年來,天河東路一直處於施工圍蔽的狀態,但施工究竟要建什麼?很多居民都不清楚。據瞭解,天河東路隧道工程實際上是新光快速北延線工程,該工程分爲數期。按照新光快速路公司公佈的計劃,2012年7月,第一階段將對天河東路(信成南街路口)至天壽路(珠江水利大廈)路段圍蔽10個月,採取“圍兩邊留中間”的方式,將路段雙向十車道的路面縮減到六車道。而本次圍蔽屬於二期工程,是之前圍蔽的延續,其目的是要在天壽路至黃埔華苑的700米範圍內,建設一條隧道,橫跨天河北路,建成後,如同天河東路與天河路一樣,車主如需繼續前行,直通限速60公里的隧道即可,無需等待紅綠燈。
然而,本來以惠民爲出發點的隧道工程卻因阻塞交通而怨聲載道。昨日,廣東省水利水電科學研究院名譽院長楊光華接受羊城晚報記者採訪時表示,問題根源出在隧道的開挖方法上。他向記者分析道,施工單位如今對天河東路隧道施工採用的是“明挖法”,意思即是先將路段圍蔽,然後把整條路開挖到施工底板最深部位,待隧道整體結構完工後,最後再恢復路面交通,因此整個圍蔽過程需要長達一年的時間,以此爲代價的是,作爲廣州東部交通咽喉的天河東路部分路段淪爲單行道,喪失了大部分交通疏導能力,讓本來已經擁擠不堪的天河交通雪上加霜。
這是否是最合理的方法?楊光華不以爲然,“天河東路作爲交通要道,應該在施工同時最大限度保證路面不被過多佔用,要在兩者之間達到平衡,用蓋挖法比較合適。”
楊光華說,所謂蓋挖法就是,施工單位可以先把需要施工的路段進行淺層開挖,然後鋪設隧道頂部的結構頂板,“一般只需要一到兩個月的時間,結構頂板就能夠完成,屆時便可以重新鋪設路面,先恢復路面交通。”楊光華表示,交通恢復後,施工單位可以在施工路段旁再開一個小口,對結構頂板下方土層進行暗挖,這種開挖方式並不會對路面交通產生太大的影響,所產生的噪音也會降低不少,不過相對來說,施工時間要比“明挖法”多了半年。
佔用道路資源應收費!
事實上,在去年天河東路隧道建設之前,楊光華就曾向廣州市建委提議可用蓋挖法對天河東路地下隧道進行施工,減少交通擁堵。但該建議最終未被採納。究其原因,他坦言,明挖法雖然對交通影響大,但考慮到施工期較短、施工成本較低等因素,一直備受施工單位“青睞”。
交通堵塞雖然是一種社會成本,但由於沒有跟施工單位的實際利益掛鉤,施工單位在施工時,往往會選擇犧牲道路資源來達到降低經濟成本的目的。在道路資源日益短缺的廣州,類似在交通要道下開挖隧道的情況或許將越來越多。難道每一次施工都要像天河東路那樣以犧牲道路資源爲代價?爲此,楊光華建議,政府部門應該出臺相關規定,對施工佔用道路等情況要進行收費,“只有讓施工負責人感覺到塞車佔用道路也是一種成本時,他們纔會去思考如何在不佔用道路資源的情況下把工程做好。”