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新西樵車站效果圖。
舊西樵車站日漸破舊,而且影響交通。
20歲舊車站退休新站30日試運行19公交線路調整
文/表記者李傳智、趙冬芹通訊員魏汝、梁秀玲圖/記者陳楓
20年來,作為佛山西部重要車站之一,西樵車站各項設施可謂『飽經風霜』。昨日,南海交通部門透露,預計從30日開始,舊西樵車站運營的61條公路客運班線將集體『搬家』至位於樵金路與崇民西路交界處的新西樵車站;在10月1日前,19條公交線路將臨時調整。南海將力爭今年內在新西樵車站推出一條從西樵山快速通達廣州南站的專線巴士,方便市民和游客出行。
舊站:要變身西樵地標
大約從1993年開始,西樵車站便開始『服役』。20年來,這個車站除了寬大的站場,就是一層平房高的候車及售票大廳。隨著客流量及線路的日益增加,西樵車站逐漸擁有了2000人次的日均旅客發送量。許多高明、丹灶、乃至三水的乘客都會在此中轉,西樵車站成為佛山西部一個重要的交通樞紐。
臨近『晚年』,西樵車站『頹勢』漸顯,也開始顯得『不合時宜』。由於地處西樵中心城區,臨近西樵大橋,周邊道路狹窄,而車站班車線路密集,人流量大,經常引發中心城區交通堵塞、人車搶道等險象,車站逐漸成了一個擁堵黑點。2008年,西樵車站被確定為三舊改造的重點項目。
西樵鎮有關人士昨日透露,政府部門已決定對西樵車站舊址的連片土地進行統籌整合、重新定位,優化規劃布局,擬改造為集休閑、娛樂、購物、居住於一體的舊城區地標性建築。該片土地已於去年9月成功招商,現已啟動開發建設。本月30日,便成了西樵車站宣告退休的日子。
新站:線路覆蓋華南多省市
計劃於本月30日試運行的新西樵車站位於樵金路與崇民西路交界處,距離舊車站約1公裡。南海交通部門介紹,新站地理位置極為重要,待下半年龍灣大橋通車後聯通崇民西路,將成為許多車輛從禪桂中心區往返西樵、丹灶、高明的必經之路,新西樵車站自然也是必經之地。今後,一些原本需要走西樵大橋的公路客運車輛,將可改走崇民西路或龍灣大橋,避免長時間堵在西樵大橋上。
昨日,記者到新車站施工現場看到,新站與舊站外觀極為不同,頗有嶺南文化風格。據介紹,新車站預算總投資2500萬元,設計日均客流量達5000人次,集長途客運、城市公交和出租車、車輛檢修、配套服務於一體。與舊車站相比,新車站候車室將增加近一倍,公交站場面積則將有所減小。
值得一提的是,舊西樵車站屬於國家二級(C類),而新車站則以國家一級(C類)站標准建設為旅游車站,站場級別連昇3級。啟用後,新車站的主要客流將為務工、商務和旅游人流。客運班線主要為省內和省際班線,其中重點開拓省內班線連接肇慶、雲浮、佛山三水、順德以及珠三角各地;省級班線有廣西、江西、湖南和湖北等。
交通部門和公交企業透露,力爭在今年內,在新西樵車站開通一條快速通達廣州南站的旅游專線巴士,拉近西樵山與廣州南站的距離,方便市民搭乘高鐵,也方便高鐵旅客到西樵山。
適應期開通『穿梭巴士』接駁新站
按計劃,目前西樵車站的61條公路客運班線將會在30日完成集體『大搬家』。試運行期間,先是公交客運班線進場,隨後在10月份公交線路纔進場。
為了讓乘客逐步適應新線路,從周六開始,交通部門在官山二橋公交站開通穿梭巴士接駁新站,班次約15分鍾一班,營運時間從早上5時45分至晚上9時。線路實行一票制投幣2元、刷卡1.4元。待乘客適應後,穿梭巴士將逐步取消。
公交方面,原從舊西樵車站始發或途經的線路約為19條,將分兩階段調整。第一階段是從本月26日起,原西樵車站始發線路已臨時遷往輕紡城總站;在第二階段,從周六起,原西樵車站始發線路臨時遷往輕紡城總站、西樵城區(官山二橋)總站。預計在10月1日以後,部分公交線路將回到新西樵車站進場始發,其餘線路或選取城區內站點作為始發站。