『如果深圳地鐵10號線按新方案建設，那麼未來107國道西邊就有4條地鐵線，而107國道東邊聚集了數十萬人口的老城區卻一條也沒有。』因線路在寶安段繞過了人流密集區，地鐵10號線新方案自去年底公示後即遭到居民反對，並在『兩會』上引發數十名人大代表高度關注。記者昨日從市規土委的建議回復中獲悉，該委承認居民訴求具合理性，將充分聽取意見，綜合規劃更加合理的方案。

　　●市民聲音『地鐵應為解決市民出行難而建』

　　去年11月18日起，市規土委公示了《深圳市軌道交通規劃(修編)》方案，細心的市民發現，原規劃的『途徑南山大道、玉泉路口、寶安前進路、桃源居，終點站為機場站』的地鐵10號線(南寶線(暫定名))，被改為『途經翻身路、寶安大道、航城大道，終點則設在桃源居』。

　　『從規劃路線圖來看，新方案在寶安拐了個彎，繞過了寶安中學站、寶安中醫院站、寶安人民醫院站、南頭城站等人流密集的老城區站點。』市人大代表王文若說。

　　王文若說，寶安老城區是寶安的商業、文化、金融、教育、醫療中心，寶安區政府未搬離之前，曾經還是寶安的行政中心，是改革開放後寶安區和原寶安縣的發祥地，聚集了數十萬人口。『原規劃是沿前進路建設，這條路兩側有寶安區人民醫院、區中醫院、區婦幼保健院、區慢病院，以及寶安中學、文匯中學等，現在規劃線路繞行，將不利於學生、病人、老人等弱勢群體就醫、就學。』

　　市人大代表歐陽泉也表示，寶安老城區人口聚集，且相當部分居民收入水平不高，出行主要靠乘坐公交車。『相比新規劃的「錦上添花」，原規劃片區的數十萬居民更需要「雪中送炭」。地鐵規劃不應放棄人口高度密集的區域和經濟商圈。』王文若直言，看到新方案，不少居民甚至表示地鐵不是為解決市民出行難而建，而是為地產商修建的。

　　許多代表特別提及，地鐵線路規劃需首先從市民角度出發，優先考慮其出行的便捷性，而其他如商業、地產等需求則排其次。『無論路線作何調整，均可能涉及路線周邊商家的利益，應該拋開商業因素的重重乾擾。』歐陽泉說。

　　●代表建議『原方案從交通布局上也更合理』

　　此外，從交通發展布局上看，代表們也認為原方案更為合理。

　　『原規劃可使10號線、1號線、5號線等保持合理的間距，避免形成新的交通發展布局、運能運力不平衡。同時，前進路上有寶安汽車站和寶安客運中心兩大交通樞紐站，加上地鐵線路可使各種交通運輸形成最大效應的綜合運力。』王文若認為，原規劃線路處在大型商業圈、醫院、學校、金融、大型社區、住宅小區以及未來的舊城改造等輻射范圍的中軸線上，理應為最佳方案。

　　『從資源的均衡配置上看，寶安新中心區目前已經有1號線和5號線兩條地鐵經過，未來17號線也規劃在中心區，假如10號線按新方案建設，那麼未來的107國道西邊就有四條地鐵線，東邊卻沒有一條地鐵線，人流、物流沒有得到合理的分配。』歐陽泉說，地鐵路線規劃要立足於滿足未來10年甚至更長一定時期的需求。

　　歐陽泉同時提出，『從前海建設上來說，老城區以後承載前海人纔居住的功能會更大些。而老城區在交通道路設施方面明顯落後與新中心區，也應盡快改變現狀。』

　　●部門回應『恢復原規劃訴求具有合理性』

　　對於代表和市民的建議，市規土委表示，此次軌道交通規劃修編非常重視寶安區的軌道覆蓋，為此在原1號線、5號線、10號線、11號線的基礎上，新增17號線。『經綜合考慮線路布局及網絡效益，公示的新規劃方案對10號線線位進行了優化，原10號線所服務路徑則由新增的17號線進行覆蓋。』

　　但由於17號線建設時序為遠期線路，相對靠後，所以引發居民的反對。『新方案公示後，我們確實收到了許多沿線居民的反對意見，建議維持原10號線規劃方案意見的約1089條，理由是10號線建設時序相對靠前，可更早更快解決寶安老城區市民的交通出行需求問題，所以要求恢復原規劃線位。』

　　該委表示，這一意見體現了沿線居民對寶安老城區加快軌道建設的迫切訴求。該委從建設時序角度考慮，認為訴求具有其合理性，將充分聽取意見，綜合規劃更加合理的方案，再報市城市規劃委員會審定。(張瑋)

　　深圳地鐵10號線規劃方案

　　(其中藍色線路為原規劃，紅色線路為新規劃)。