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“啊~~五環,你比四環多一環,啊~~五環,你比六環少一環。”聽過德雲社岳雲鵬相聲的朋友們,想必這段《五環之歌》記憶猶新,然而,在不遠的將來,這首歌估計要做修改了,北京購房者們開始邁入大七環——大外環時代。
如以往的區域規劃政策一樣,這又一次被開發商們解讀爲重大利好,包括廊坊、涿州、固安在內的樓盤紛紛打出高速進京的廣告。橫亙在工作地與居住地之間數十公里甚至上百公里卻被輕描淡寫地縮短爲“半小時車程”、“45分鐘直達”之類的描述,卻無人提及這種速度需要在夜半無人時飛車超速抵達,更無人去爲消費者算每個月的油費、過路費和時間成本。無論河北還是北京官方,出臺“大外環”規劃的目標絕不是“工作在北京,生活在津冀”,沒有任何城市交通網絡能承載這樣的交通壓力。以燕郊爲例,這個常住人口已達到40萬人的小鎮,幾乎所有人都工作在北京,京通快速因此成爲全國首條設置了“公交專用通道”的高速路。如果北京周邊再多十個這樣的燕郊,後果無法想象。
此次大外環的提出,恰恰是爲了防止城市“攤大餅”式外延擴張,通過交通網絡的建立,使得北京部分產業外移,從而加速北京周邊既有就業崗位,又有較完善的住宅和公共設施衛星城形成,改變目前產業與居住過於集中的佈局。
通過核心城市與區域衛星城的良性互動,實現產業與居住的合理分佈,是大都市圈發展的趨勢,長三角的大上海都市圈已形成上海與崑山、蘇州等城市產業錯位發展的態勢,珠三角的廣州、深圳與周邊的佛山、東莞、惠州等城市有着密切的經濟分工,相比珠三角、長三角,環渤海城市羣的互動纔剛起步,隨着大外環建設的提速,沿線的涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河與北京的交通聯繫將更爲密切,將進一步緩解北京中心區域的發展壓力。因此,“工作在津冀,生活在津冀”纔是大外環的最終目標,而不僅僅是成爲新的房價炒作噱頭。(邢飛)