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5月4日上午,杭州朝暉路上一根服役30來年的自來水管爆裂,導致朝暉路從中山北路到上塘路一段全部被淹。(詳見本報5月5日A2A3版)
有着50年使用年限的水管,爲何服役30年就“罷工”了?如今新更換的水管,又能服役多久呢?
追問的同時,我們將目光放眼世界,在巴黎、倫敦、日本,他們的地下水世界又是怎樣一番景象呢?
老化、長期碾壓……
大大降低水管服役年限
杭州朝暉路上爆裂的水管是上世紀80年代鋪設的,從理論上來說,一般地下水管的服役年限都在50年左右,爲何才服役了30年,就“罷工”了呢?
杭州水務集團相關負責人分析,導致這根水管爆裂的原因是:上世紀八九十年代鋪設的管道主要是灰口鑄鐵管、鋼筋混泥土水泥管,本身抗剪切能力弱、管材脆性大。
水管發生爆裂,水管老化是一方面原因,路面交通壓力大,車流量較大,長期碾壓,路面出現沉降不均勻的現象,也是導致其“折壽”的重要因素。
以慶春路爲例,這是杭城東西向的主幹道,連接錢江新城和老城區的主幹道。上世紀90年代初慶春路的改擴建工程曾經比較轟動,改造成功的慶春路40米寬雙向2車道,號稱“30年不落後”,但是5年之後,慶春路就開始了它的擁堵人生。2005年,“一縱三橫”,慶春路變成了雙向六車道。最初道路建設時,自來水管位位於非機動車道內,2005年道路整治拓寬時管道未能改造,結果在道路拓寬後,其上方變成了機動車道。而這裏鋪設的是鋼筋混泥土管,本身脆性就比較大。
去年8月20日早高峯,本報記者曾路實地採集路面流量數據。據觀察,在慶春路的孝女路口附近,西向東單車道的小時流量爲673輛;慶春路的皮市巷路口附近,西向東單車道的小時流量爲726輛;慶春路立交橋附近,東向西單車道的小時流量爲534輛。而交警指揮室的工作人員說,目前市區一般的繁忙的路段,高峯時的小時流量也有500輛左右。
杭城近300公里老水管
估計10年內將被替換完畢
杭州水務集團相關負責人說,“隨着城市化進程的發展,除了口徑上不適應、管材上更新換代,同時外力影響,例如路基被碾壓、周邊建設引起地下水位變化及打樁作業震動下有所擾動,導致老管道的受力發生了較大變化,甚至其他管道在沉降中也可能會壓倒水管等多種原因,所以許多水管都不會‘在崗’有50年之久。”
記者瞭解到,在杭州老化水管的更新換代的進程中,近300公里的老水管將逐漸被強度、防腐性更好的球墨鑄鐵管、鋼管替代。
水務集團相關負責人告訴記者,水管更新換代要結合杭州市政建設,不僅要考慮到交通的影響,還要看地下是否有合適的管位。一旦有機會都將會進行改造,估計10年內,這些老水管將被替換完畢。
那麼,新更換的水管“在崗”時間將會有多久呢?
水務集團相關負責人表示,“球墨鑄鐵管使用年限可達50年,但是,鋪設於地下後,到底能使用多少年,這就無法保證了,因爲,城市發展、路面交通壓力等各種外界因素,都會影響到管道的使用壽命。”
有沒有更“經用”的水管?杭州新世管道集團有限公司董事長葉進峯認爲,水管發生爆裂,杭州並非是個案,在全國都是一個“通病”。他建議,可以嘗試使用玻璃鋼管,“玻璃鋼管的使用壽命長達50年以上,玻璃鋼管是光滑管,摩擦阻力小,輸運能力高,更重要的是,它的韌性和耐腐蝕性都十分不錯。”
設置共同溝
提高管線使用壽命
如何才能讓杭州“地下世界”更爲有序地發展?
其實,其他城市的管理者也面臨同樣的課題。衆多國內城市管理專家認爲,設立地下管網信息庫與共同溝,進行集約化管理,是最佳的選擇――將設置在地面、地下或架空的各類公用類管線集中容納於一體,並留有供檢修人員行走通道的隧道結構。
它最大的優勢是,在城市地下建造一個隧道空間,將市政、電力、燃氣等各種管線集於一體,實施統一規劃、設計、建設和管理,防止道路反覆開挖、改善城市環境、提高各種管線使用壽命等。
共同溝最早起源於法國巴黎。1861年,英國倫敦也修造了共同溝;1890年,德國開始在漢堡建造共同溝;1926年,日本開始建設地下共同溝,到1992年,日本已經擁有共同溝長度約310公里,而且在不斷增長過程中。
而這,在中國還剛剛起步。據瞭解,目前國內現有的共同溝有10條以上,總里程有上百公里。比如,上海世博園有一條全長6.6公里、高均近兩米、總投資約17億元共同溝。在廣州亞運城、大學城也有共同溝,廣州市城市規劃勘測設計研究院楊玉奎副總工程師介紹,共同溝的斷面可以允許兩個人並排行走或必要的檢修車輛通行,每米的造價在3萬~6萬元不等,1公里的造價就要3000萬元。
其實,在杭州已經有兩條“共同溝”:一段在錢江新城,2000多米,另一段在城站火車站,有500米。